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El tope de gama de la Serie 1 de BMW es un aut\u00e9ntico deportivo <\/STRONG>por la potencia, reacciones y en definitiva prestaciones con que es capaz de satisfacer a su conductor, pero para llegar ah\u00ed sacrifica comodidad <\/STRONG>y agrado de marcha en ciudad o conducci\u00f3n relajada. Tanto la potencia como el bajo consumo <\/STRONG>de su motor son extraordinarios, pero en conjunto no se trata de un producto “redondo”.<\/P>\n
Es dif\u00edcil ser severo con un coche que acaba de proporcionarte momentos excitantes al volante, pero al mismo tiempo ser\u00eda injusto pasar por encima de sus inconvenientes por la intensidad de esas buenas sensaciones. As\u00ed las cosas, el BMW 130i es un coche exigente con su conductor<\/STRONG>, al que obliga a prescindir de la comodidad de unas suspensiones agradables y al tacto suave de unos mandos c\u00f3modos de usar en ciudad. A cambio, el conductor puede ser tambi\u00e9n muy exigente con \u00e9l en lo referente a las prestaciones <\/STRONG>de su motor y el comportamiento deportivo de los frenos y las suspensiones, aunque en determinadas circunstancias estas \u00faltimas no terminan de convencernos.<\/P><\/p>\n El “aparato” que lleva escondido bajo su cap\u00f3 en posici\u00f3n longitudinal no deber\u00eda ser motivo de susto para el bastidor del 130i. Tiene todo lo que puede necesitarse para este nivel de potencia, empezando por una distancia entre ejes de 2.660 mm., m\u00e1s habitual entre berlinas medias que entre compactos de su tama\u00f1o. En efecto, la estabilidad <\/STRONG>en l\u00ednea recta y en curvas muy r\u00e1pidas es excelente, pero no trasmite el mismo grado de satisfacci\u00f3n en recorridos de monta\u00f1a con apoyos fuertes y prolongados en aceleraci\u00f3n. En estos casos el eje trasero aguanta a la perfecci\u00f3n y con una motricidad sin tacha, pero el delantero en ocasiones tiene problemas para mantener la direcci\u00f3n <\/STRONG>marcada por el volante, abriendo la trayectoria como consecuencia de la trasferencia de masas que trasmite a la zaga el motor a pleno rendimiento, especialmente cuando el control de estabilidad (DSC) est\u00e1 conectado y los frenos y la inyecci\u00f3n cortan cualquier intenci\u00f3n sobreviradora del tren trasero. Pero quitando este inconveniente, que se puede solventar ahuecando el acelerador en curva… o pulsando tres segundos el bot\u00f3n del DSC, el comportamiento del bastidor es muy estimulante en conducci\u00f3n deportiva<\/STRONG>. Acompa\u00f1a al musculoso motor con un escaso balanceo <\/STRONG>de la carrocer\u00eda y una direcci\u00f3n que destaca por su rapidez y avanzada desmultiplicaci\u00f3n activa -al girar el volante las ruedas giran m\u00e1s o menos en funci\u00f3n de la velocidad- lo que exige un periodo de adaptaci\u00f3n <\/STRONG>en los primeros kil\u00f3metros de carretera.<\/P> Cuando no se quiere ir tan “encendido” el BMW 130i tiene algunos inconvenientes derivados de su car\u00e1cter deportivo<\/STRONG>. Uno de ellos es la dureza de la suspensi\u00f3n trasera, que rebota con brusquedad en los baches aunque el tren delantero no resulta inc\u00f3modo. Igualmente los frenos tienen un tacto muy directo y el pedal es duro, pero no tanto como el del embrague, que llega a ser engorroso de soltar. Un buen detalle es el asistente de arranque en cuesta de los frenos, que mantiene sujeto el coche durante un instante al ascender rampas para que sea m\u00e1s relajada la operaci\u00f3n de meter la marcha y soltar el embrague.<\/P><\/p>\n El motor de tres litros ofrece un rendimiento extraordinario<\/STRONG>. Coloca la tarjeta de contacto en su ranura, pisa el pedal de embrague y al pulsar el efectista bot\u00f3n de arranque la mec\u00e1nica cobrar\u00e1 vida con un estimulante rugido. Sus seis cilindros en l\u00ednea est\u00e1n dispuestos a dar guerra desde bajo r\u00e9gimen<\/STRONG>, sin necesidad de buscar una zona de trabajo superior a la que habitualmente se maneja en el tr\u00e1fico. Gracias a esta caracter\u00edstica pone a disposici\u00f3n del conductor medio una estupenda capacidad de reacci\u00f3n <\/STRONG>acompa\u00f1ada de una destacable suavidad, como atestiguan sus 315 Nm de par m\u00e1ximo a 2.500 rpm. La distribuci\u00f3n variable continua <\/STRONG>y el control del alzado de v\u00e1lvulas (Valvetronic) permiten ofrecer este comportamiento, portentoso y delicioso al mismo tiempo. A partir de ah\u00ed el propulsor empuja con notable contundencia, acompa\u00f1ado por una melod\u00eda fant\u00e1stica <\/STRONG>procedente del escape de doble salida (m\u00e1s discreto de apariencia que de sonido). <\/P> Pero si a medio r\u00e9gimen es plet\u00f3rico, en la zona alta del cuentavueltas se muestra un poco perezoso. Estira poco <\/STRONG>y de hecho a partir de 6.000 revoluciones por minuto esperaba algo m\u00e1s, pese a que los 265 caballos <\/STRONG>a 6.600 rpm parecen llevarme la contraria. Es m\u00e1s contundente que brillante<\/STRONG>, y de hecho lo mejor de \u00e9l no hace falta buscarlo por encima de las 6.000 rpm. A estas alturas ya ha dado mucho y buen rendimiento, y la caja de cambios de seis velocidades <\/STRONG>habr\u00e1 permitido aprovecharlo, no sin esfuerzo del conductor, que como es habitual en las cajas de la marca deber\u00e1 marcar bien los -duros- recorridos de la palanca<\/STRONG>.<\/P> Adem\u00e1s de las prestaciones, como buen BMW, el 130i se conforma con un gasto de combustible moderado<\/STRONG>. 11,3 litros de media durante la prueba en ciclo combinado no est\u00e1n mal para un coche con motor de tres litros que est\u00e1 m\u00e1s cerca de los 300 que de los 200 caballos. Los 9,2 litros de media anunciados oficialmente son “realmente irreales”. Corresponden m\u00e1s bien a un crucero moderado por autopista. Una pena que no haya sitio para 10 litros m\u00e1s en el dep\u00f3sito (53 litros), porque la autonom\u00eda se resiente de un tanque pensado para motores m\u00e1s peque\u00f1os.<\/P><\/p>\n El interior est\u00e1 impecablemente terminado<\/STRONG>. Materiales, ajustes… perfecto. No obstante se echan de menos huecos m\u00e1s amplios en las puertas y algo m\u00e1s de espacio para depositar objetos. Tiene uno muy pr\u00e1ctico a la izquierda del volante, pero nada m\u00e1s. No sobra el espacio <\/STRONG>para los pasajeros. Ni en las plazas delanteras ni en las traseras, y si bien en las plazas delanteras se lleva mejor, en las traseras la falta de sitio para las piernas y sobretodo la dificultad de acceso son importantes deficiencias para quienes vayan a emplearlas con frecuencia. La visibilidad frontal y lateral es correcta, pero la trasera es sencillamente mala tanto en las esquinas como en la panor\u00e1mica posterior. <\/P> El equipamiento <\/STRONG>del BMW 130i es superior al de otras versiones <\/STRONG>de la Serie 1, y eso en parte ayuda a digerir su elevado precio. De serie cuenta con tapicer\u00eda de cuero <\/STRONG>y asientos deportivos, climatizador <\/STRONG>electr\u00f3nico de dos zonas y radio CD<\/STRONG>. Adem\u00e1s los faros cuentan con proyectores de xen\u00f3n para cruce y largas <\/STRONG>y son direccionales<\/STRONG>, un testigo advierte en caso de p\u00e9rdida de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y estos son de los denominados “Runflat”<\/STRONG><\/EM>, es decir, que pueden recorrer completamente desinflados hasta 150 kil\u00f3metros. Por supuesto esto permite prescindir de la rueda de repuesto y utilizar su habitual ubicaci\u00f3n para a\u00f1adirla al maletero, lo que aun as\u00ed s\u00f3lo permite ofrecer unos correctos 330 litros<\/STRONG>. Las llantas de 17 pulgadas montan neum\u00e1ticos 205\/50 en los dos ejes, como hemos dicho “Runflat”<\/EM>, lo que encarecer\u00e1 notablemente el cambio cuando llegue su momento. <\/P> Como se puede comprobar en las fotos, nuestra unidad equipaba adem\u00e1s el kit opcional “M”<\/STRONG>, que incluye parachoques m\u00e1s envolventes delante y detr\u00e1s adem\u00e1s de otros muchos detalles menores. Su precio es de 2.601 euros, algo inferior a otras versiones de la Serie 1 porque algunos de los detalles del kit ya est\u00e1n incluidos de serie en el 130i, como el cuero o las suspensiones deportivas.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Excelente por prestaciones, exigente por suspensiones y discutible por espacio y comodidad, que no por equipamiento.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64443","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
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