{"id":64464,"date":"2006-10-31T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/skoda-roomster-1-4-tdi-80-cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:42","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:42","slug":"skoda-roomster-1-4-tdi-80-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/skoda-roomster-1-4-tdi-80-cv\/","title":{"rendered":"Skoda Roomster 1.4 TDI 80 CV"},"content":{"rendered":"

                                                                                                  



<\/STRONG>PRECIO: 17.690 \u20ac    
A favor<\/STRONG>                                                    En contra<\/STRONG>
Interior pr\u00e1ctico y vers\u00e1til                         Recuperaciones muy lentas
Tacto y comportamiento del cambio         Asientos tras. estrechos<\/P>
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Maletero muy amplio                                 Rumorosidad mec\u00e1nica

Skoda siempre ha disfrutado de esa extra\u00f1a habilidad de colocar sus veh\u00edculos en tierra de nadie. Esto es, apostar por un tama\u00f1o algo m\u00e1s generoso que el de sus rivales directos y sembrar la duda, incluso con los del segmento superior. As\u00ed fueron llegando los Fabia, Octavia o Superb. Ahora, la marca checa saca a la luz su cuarto modelo, el Roomster, un familiar compacto tan pr\u00e1ctico como original. Tanto es as\u00ed que al principio tuvimos algunas dudas para encontrarle enemigos directos. Y es que si nos fijamos en su tama\u00f1o, algo superior a los 4,20 metros, sus parejas de baile var\u00edan entre dos l\u00edmites. Por naturaleza dispara, entre otros, al coraz\u00f3n del Nissan Note o del exitoso Opel Meriva, modelos algo m\u00e1s peque\u00f1os que el checo. Pero desde la propia marca el objetivo tambi\u00e9n contempla a otro superventas como el Renault Sc\u00e9nic, \u00e9ste s\u00ed bastante m\u00e1s amplio. <\/P><\/p>\n

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  • Comportamiento<\/span> \"\"
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  • Interior y maletero<\/span> \"\"
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  • Consumo y mantenimiento<\/span> \"\"
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    \n\"\"\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

    Comportamiento<\/h2>\n

    Una vez analizado el interior, veamos c\u00f3mo se mueve. La oferta mec\u00e1nica en di\u00e9sel ofrece tres posibilidades, dos variantes del tricil\u00edndrico 1.4 TDI de 70 y 80 CV y un 1.9 TDI de 105 CV. En nuestro caso hemos apostado por el t\u00e9rmino medio. Los 80 CV de este brillante propulsor, dotado de inyecci\u00f3n directa con sistema bomba-inyector, mueven con cierta soltura un conjunto que alcanza los 1.240 kilos. Al menos, con el veh\u00edculo lanzado. M\u00e1s \u00absudores\u00bb le entran a la hora de realizar un adelantamiento si vamos cargados, donde se hace necesaria tomar cierta \u00abcarrerilla\u00bb (recordar que son s\u00f3lo 80 CV). Las recuperaciones tampoco son demasiado brillantes y buena parte de culpa la tiene que el valor de par m\u00e1ximo lo ofrece a un elevado n\u00famero de vueltas (2.200 rpm). Por eso cede ante rivales como el Note 1.5 dCi o el Meriva 1.3 CDTi, aunque con respecto a este \u00faltimo s\u00ed se muestra m\u00e1s \u00e1gil a la hora de adelantar. La raz\u00f3n: cuando el Roomster alcanza los 80 km\/h, su r\u00e9gimen de giro se sit\u00faa en 2.400 revoluciones por minuto, respirando ya, por tanto, a pleno pulm\u00f3n. <\/P>\n<\/p>\n

    Interior y maletero<\/h2>\n

    Si en el tama\u00f1o es muy personal, no digamos nada de su dise\u00f1o. Presume de una habitabilidad y una modularidad de primer orden, pero sus rasgos f\u00edsicos mezclan varios estilos. B\u00e1sicamente desea ser un monovolumen, pero tambi\u00e9n podr\u00eda pasar por un familiar o, incluso, por un derivado industrial. El Roomster es un veh\u00edculo nuevo, pero si se hurga encontramos ADN ya conocido en su plataforma modular. As\u00ed, el eje delantero se toma del Fabia, mientras que el trasero es de la primera generaci\u00f3n del Octavia (\u00e9ste es el motivo de la gran diferencia existente en sus anchos de v\u00edas). Nuevo es el tramo central, que estira todo lo que puede la distancia entre ejes hasta ajustarla en 2,617 metros, o lo que es lo mismo, casi cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s que la de un Octavia familiar. Esos n\u00fameros dan una idea de la gran habitabilidad del Roomster, sobre todo en el espacio disponible para las piernas en las plazas traseras. Pero vayamos por orden. Delante no aporta nada novedoso, pero al puesto de conducci\u00f3n pocas pegas se le pueden poner. La situaci\u00f3n de los mandos y el tacto general son correctos y existen huecos suficientes para dejar todo tipo de objetos, incluida una doble guantera. Los m\u00e1s cr\u00edticos quiz\u00e1s levanten la voz en algunos aspectos, como la falta de un reloj con la temperatura del l\u00edquido refrigerante o la visibilidad lateral, recortada por la forma y los embellecedores opacos de los cristales.<\/P>
    \n

     Detr\u00e1s no encontraremos la holgura de un Sc\u00e9nic o la modularidad de un Meriva. El Roomster tambi\u00e9n apuesta por tres butacas individuales, pero en caso de viajar con el cartel de aforo completo mejor evitar la central, extremadamente estrecha (30,5 cent\u00edmetros, o lo que es lo mismo, 15 menos que las exteriores). Todas cuentan con respaldos que se pueden ajustar 13,5\u00ba en inclinaci\u00f3n, pero s\u00f3lo las exteriores se pueden mover de forma longitudinal. El sistema VarioFlex permite configurar una confortable variante cuatro plazas, pero la maniobra no es tan \u00ablimpia\u00bb como el ingenioso FlexSpace del Meriva. En el Opel la plaza central se camufla en el suelo. En el Roomster, la operaci\u00f3n pasa por extraer ese asiento (pesa 11 kilos). Luego las laterales se pueden mover 11 cent\u00edmetros hacia el interior, para disfrutar de unas cotas de confort dignas de un veh\u00edculo de un segmento superior. La segunda fila de asientos se encuentra 46 mm m\u00e1s alta que los delanteros (efecto cine). Eso, unido al amplio techo de cristal panor\u00e1mico (opci\u00f3n), confiere al interior una visibilidad y luminosidad dignas de elogio. Por supuesto, si el sol castiga, el techo dispone de unas cortinillas enrollables protectoras.

    \u00bfY qu\u00e9 decir del maletero?. Pues que se trata de otro de los atractivos del Roomster. Amplio y di\u00e1fano, cuenta con un piso de carga de 74,5 cent\u00edmetros de fondo por 100,5 de ancho. La capacidad m\u00ednima es de 450 litros, pasa por 530 con los asientos en su posici\u00f3n m\u00e1s adelantada y puede llegar hasta los 1.780 al extraer las tres butacas, suficientes para realizar una minimudanza. Adem\u00e1s, la rueda de repuesto es de tama\u00f1o normal, algo de agradecer y situaci\u00f3n cada vez m\u00e1s complicada de ver.

     
    <\/P>\n<\/p>\n

    Consumo y mantenimiento<\/h2>\n

    Para entonces, ya habremos comprobado que la suavidad y rumorosidad de este propulsor se encuentran un escal\u00f3n por debajo de la tecnolog\u00eda \u00abcommon rail\u00bb. Maravilloso nos ha parecido el tacto y la precisi\u00f3n del cambio, notable para la direcci\u00f3n, buena \u00abtraductora\u00bb de lo que pasa sobre el terreno, y un aparte para los frenos. Si analizamos las distancias registradas, aprueba sin problemas. El veh\u00edculo no descompone su figura, pero en una frenada de emergencia a alta velocidad el pedal del freno de nuestra unidad no ejerc\u00eda demasiada resistencia. Din\u00e1micamente, el Roomster se muestra muy s\u00f3lido, favorecido por
    su generosa distancia entre ejes. En tramos sinuosos cumple sin sorpresas, debido a unos tarados de suspensi\u00f3n muy neutros y a la amplia cota de su v\u00eda trasera, que ayuda adulcificar la zaga e incluso limita los balanceos de la carrocer\u00eda. <\/P>
    \n

    Como buen TDI, los consumos no se disparan (recordar que se trata de un tres
    cilindros). Los 4,5 litros registrados en carretera o los 6,5 en autopista a velocidad constante le permite superar los 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Eso s\u00ed, al repostar debemos desbloquear el tap\u00f3n del dep\u00f3sito con la llave, soluci\u00f3n ya algo arcaica. Por \u00faltimo, el equipamiento de serie con el acabado Family que nos ocupa es correcto por los 17.690 euros que hay que desembolsar. En resumen, el Roomster no es un monovolumen al uso, aunque se apunta a esa l\u00ednea por habitabilidad y modularidad. Es una alternativa original y eso siempre se agradece.
    <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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