{"id":64512,"date":"2006-10-11T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-q7-3-0tdi\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:53","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:53","slug":"audi-q7-3-0tdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-3-0tdi\/","title":{"rendered":"Audi Q7 3.0TDI"},"content":{"rendered":"<p>La apuesta de Audi con el Q7 est\u00e1 clara: el m\u00e1s grande. Y ser el m\u00e1s grande en la categor\u00eda europea de los grandes SUV significa ofrecer un tama\u00f1o considerable que permite una c\u00f3moda tercera fila de asientos opcional y un nivel de calidad y equipamiento superior. La versi\u00f3n 3.0 TDI a\u00f1ade un punto de econom\u00eda, dando como resultado un conjunto racional.<\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>Si comparamos el Audi Q7 con sus mejores rivales en cuanto a comportamiento din\u00e1mico -tengo en mente un SUV tan excelente en este aspecto como el Porsche Cayenne, todo hay que decirlo- cede algo de terreno, el correspondiente a su tama\u00f1o y superior peso. No obstante se mueve sorprendentemente bien para sus magnitudes. La suspensi\u00f3n convencional -la hidr\u00e1ulica opcional (3.120 \u20ac) no la hemos probado- tiene un comportamiento seco en baches a baja velocidad y sin embargo nos gustar\u00eda que fuera algo m\u00e1s firme en carretera. Esto s\u00ed que es un problema derivado del notable peso del Q7, porque si se endurecen las suspensiones mejorar\u00eda la sensaci\u00f3n de control en carretera pero ser\u00eda todav\u00eda m\u00e1s seco a baja velocidad, mientras que de hacer lo contrario los efectos ser\u00eda inversos, e igualmente inapropiados. Por eso y sin haberla probado, la experiencia de otros modelos me indica que la cara pero eficaz suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica autoajustable debe ser la soluci\u00f3n m\u00e1s recomendable. <\/P><br \/>\n<P>Se maneja muy bien para el tama\u00f1o que tiene y, dejando de lado las cr\u00edticas a la amortiguaci\u00f3n convencional, por lo que respecta al guiado de sus suspensiones por doble brazo transversal y estabilizadoras en ambos ejes no hay nada que objetar. La tracci\u00f3n total permanente quattro con reparto de par constante por diferencial Torsen ofrece una alta motricidad, como en todos los modelos de la marca en los que se instala. Los frenos son sencillamente impresionantes. Enorme capacidad de deceleraci\u00f3n, muy resistentes al calentamiento y con un tacto firme y modulable en el pedal. Los discos de 18 pulgadas en el eje delantero (curiosamente la misma medida que las llantas) y 17 en el trasero con pinzas de generoso tama\u00f1o resultan irreprochables, a pesar de que los motores de gasolina equipan frenos de 18 pulgadas en ambos, que supongo ofrecer\u00e1n un poco m\u00e1s de mordiente.<\/P><br \/>\n<P>Como la mayor parte de sus competidores no se trata de un todo terreno en absoluto, pero tiene unas excelentes aptitudes para recorrer caminos de tierra. El l\u00edmite lo marcan los neum\u00e1ticos asf\u00e1lticos, ligeramente reforzados para evitar pinchazos campo a trav\u00e9s pero inadecuados para terrenos blandos. Para eso se pueden calzar neum\u00e1ticos de todo terreno (incluso existe la opci\u00f3n de montarlos de f\u00e1brica) y en este caso su comportamiento en tierra y barro ser\u00e1 mejor, aunque en cualquier caso seguir\u00eda sin tratarse de un veh\u00edculo adecuado para salirse del camino por la ausencia de caja reductora y por los escasos \u00e1ngulos derivados de su carrocer\u00eda dotada de grandes voladizos y envolventes parachoques. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica opcional mejorar\u00e1 este aspecto,&nbsp;pudiendo elevar las suspensiones 25 (hasta 100 km\/h) e incluso 35 mm. (a baja velocidad) sobre el nivel normal; pero de todas formas es una pena salirse de la senda con un coche tan lujoso&#8230;<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>Es dif\u00edcil encuadrar el Q7 en tablas de competidores por raz\u00f3n de tama\u00f1o. Es el m\u00e1s grande entre los suyos y esa es su se\u00f1a de identidad en un mercado en el que no hay rival peque\u00f1o ni mediocre. Este aumento de tama\u00f1o sirve para que el Audi Q7 ofrezca una tercera fila de asientos como opci\u00f3n (capacidad total de siete ocupantes) mas un maletero extraordinario, algo que le garantiza diferenciarse del resto. <\/P><br \/>\n<P>Sobre las otras dos filas de asientos sobran las dudas. Las plazas delanteras disponen de un excelente espacio a su alrededor, y adem\u00e1s una buena disposici\u00f3n de mandos en el caso del puesto de conducci\u00f3n. El freno de estacionamiento con accionamiento mediante el pie izquierdo y desbloqueo mediante palanca a la altura de la mano del mismo lado es pr\u00e1ctico porque libera espacio, pero en un coche de este nivel y precio ser\u00eda de esperar algo m\u00e1s sofisticado, como un sistema electrohidr\u00e1lico mediante bot\u00f3n, como por ejemplo equipan los Audi A6 y A8, e incluso el Volkswagen Passat.<\/P><br \/>\n<P>Dispone de numerosos huecos de buen tama\u00f1o para objetos diversos, y entre ellos una guantera frente al pasajero que parece trag\u00e1rselo todo. La insonorizaci\u00f3n es muy buena y pr\u00e1cticamente no se oye el motor m\u00e1s que en fases de aceleraci\u00f3n. La visibilidad es buena en todos los sentidos, pero por sus dimensiones se agradece mucho contar con la asistencia de los sensores de aparcamiento y la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s que opcionalmente se puede instalar en la pantalla central del mando MMI (de serie en blanco y negro, opcionalmente en color por 185 euros). En general, las posibilidades de equipamiento son ampl\u00edsimas y la lista de opciones es enorme. <\/P><br \/>\n<P>De serie ofrece lo imprescindible que cabe esperar de un coche de su precio, aunque podr\u00eda ser mucho m\u00e1s generoso. De hecho la versi\u00f3n di\u00e9sel es la menos equipada de la gama, que acaba de incorporar un nuevo modelo de gasolina con un precio similar (2.000 euros m\u00e1s) y que incorpora asientos de cuero, regulaci\u00f3n lumbar el\u00e9ctrica, llantas m\u00e1s anchas, faros de xen\u00f3n para cortas y largas (nuestro protagonista de serie s\u00f3lo equipa xen\u00f3n para cortas), y un largo etc\u00e9tera de detalles que cargan notablemente la lista de opciones del Audi Q7 3.0TDI. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Audi Q7 ofrece un interior lujoso y espacioso. 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