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La idea de de las puertas correderas no es nueva, pero aplicada a un utilitario tan urbano como el 1007 resulta especialmente pr\u00e1ctica. Se puede abrir y cerrar a distancia<\/STRONG>, entrar y salir en espacios angostos y acceder a las plazas traseras mejor que en un tres puertas convencional. Se mueve como un utilitario m\u00e1s, y no se aprecia influencia del peso suspendido en alto como consecuencia de los mecanismos de las puertas. Adem\u00e1s es incluso m\u00e1s c\u00f3modo<\/STRONG> porque la posici\u00f3n de conducci\u00f3n queda alta y el frente es m\u00ednimo, por lo que se controlan visualmente muy bien todas las esquinas.<\/P> El 1007 compite con modelos muy dispares dentro de una clasificaci\u00f3n que podr\u00eda definirse como “minipremium”. Coincide en tratarse de coches peque\u00f1os, f\u00e1cil en ciudad y con un alto grado de refinamiento y dise\u00f1o. Al igual que otros utilitarios “chic”<\/EM><\/STRONG>, el 1007 es bastante caro frente a otras opciones de similar tama\u00f1o y equipamiento, pero a cambio se diferencia de ellos por estilo y adem\u00e1s por el indiscutible argumento de su pr\u00e1ctico y sofisticado sistema de entrada.<\/P><\/p>\n La direcci\u00f3n es muy suave en maniobras, lo mismo que la palanca de cambio y los pedales. Todo junto da como resultado un excelente coche para circular por ciudad. Adem\u00e1s no es muy ancho (sensaci\u00f3n acrecentada por la notable altura de la carrocer\u00eda) y lo que sumado a las puertas correderas, raro es encontrar en los aparcamientos en bater\u00eda un hueco libre imposible para cualquier otro coche. La respuesta a bajo r\u00e9gimen del motor no acompa\u00f1a al resto del coche en la ciudad. Con el aire acondicionado puesto y dos o tres pasajeros se hace necesario acelerar sin reparo para salir con el br\u00edo justo, o de lo contrario se corre el riesgo de llegar a calar el coche. Lo mismo se puede aplicar en segunda pero tambi\u00e9n en menor medida en tercera y cuarta. Las marchas van largas (el 206 con el mismo motor desarrolla menos velocidad y es 100 kilos m\u00e1s ligero) a bajo r\u00e9gimen, pero a partir de ah\u00ed la respuesta es alegre, aunque no generosa. En definitiva hace los mil metros desde parado en 37,9 segundos, acelera de 0 a 100 km\/h en 16,7 s. y alcanza 160 km\/h de velocidad m\u00e1xima. Por el contrario el consumo medio oficial es de 4,4 litros y nosotros medimos en nuestro circuito 5,4 l\/100km… por lo menos no gasta mucho.<\/p>\n La posici\u00f3n de conducci\u00f3n puede adaptarse muy bien. Permite un amplio desplazamiento en altura, algo que no se puede hacer en el del pasajero. Eso s\u00ed, el respaldo permite una inclinaci\u00f3n m\u00ednima. Los asientos cuentan con una bandeja bajo la banqueta y el respaldo del asiento del acompa\u00f1ante puede abatirse para aprovechar su parte trasera como mesa, algo que tambi\u00e9n permiten los asientos traseros. La altura es superior a un metro en las plazas delanteras y en las traseras no es muy inferior. El espacio para las piernas se encuentra en un t\u00e9rmino medio entre los coches de su tama\u00f1o, pero cabr\u00eda esperar algo m\u00e1s porque aprovecha casi toda la distancia entre ejes para el habit\u00e1culo en detrimento de maletero, y sin embargo no ofrece nada mejor que un Micra, por ejemplo, mucho m\u00e1s convencional en la distribuci\u00f3n del espacio, y frente a un Renault Twingo est\u00e1 claramente por detr\u00e1s en espacio. La anchura posterior, a pesar de contar solamente con dos plazas, no es destacable. Y es que con diferencia se trata del utilitario m\u00e1s estrecho de banco de cuantos he medido, pues no llega al metro por un mil\u00edmetro de extremo a extremo de los dos asientos individuales, contados como si fueran uno solo. Por maletero tampoco destaca: con 178 litros (VDA) con los asientos traseros colocados en la posici\u00f3n habitual de uso, es pr\u00e1cticamente el imprescindible para las compras del d\u00eda, aunque desplazando los asientos hacia delante los 230 mm. que permite el mecanismo de deslizamiento se gana bastante espacio. El salpicadero mantiene la instrumentaci\u00f3n frente a la vista del conductor y el espacio que va desde el salpicadero a la base del parabrisas est\u00e1 dividido en varios tramos que sirven como bandejas para depositar objetos, aunque ninguna tiene tapa. La guantera ofrece buena capacidad y en la consola pueden colocarse dos latas de refresco pero no botellas, que por poco, pero no encajan correctamente por altura. En la parte trasera s\u00ed se pueden ubicar botellas aprovechando que los reposabrazos se levantan, y adem\u00e1s del hueco para las bebidas disponen de sitio para libros, bolsas de patatas, etc\u00e9tera. Las puertas tienen bandejas r\u00edgidas, aunque de tama\u00f1o peque\u00f1o, y bajo el suelo de las plazas traseras hay dos buenos cajones m\u00e1s con tapa. Una caracter\u00edstica muy “fashion” son colores interiores intercambiables. La tapicer\u00eda de asientos, puertas y bandejas frontales, adem\u00e1s de los cercos de los aireadores, los reposabrazos traseros y las alfombrillas se pueden cambiar adquiriendo otros a elegir entre 12 dise\u00f1os diferentes, si el conductor considera que est\u00e1n ya muy vistos. Tiene puertas correderas para aparcar en plazas estrechas, un dise\u00f1o innovador y multitud de detalles.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-64936","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Interior y maletero<\/h2>\n
Para entrar puede usarse el mando a distancia o accionarse directamente la palanca -un tanto dura e inc\u00f3moda- que se encuentra en cada puerta. – El mando tiene cuatro botones: Dos para bloquear las cerraduras y otros dos para accionar cada puerta. – Las puertas act\u00faan de forma un poco ruidosa, especialmente cuando llegan al final de su recorrido y tienen que ajustar las gomas de estanqueidad al marco de la carrocer\u00eda. De hecho, este ruido variaba de vez en cuando, a veces era mayor, otras m\u00e1s bajo y algunas llegaba a ser preocupantemente prolongado, como un crujido. De todas formas en ning\u00fan momento dejaron de funcionar o lo hicieron mal, por lo que no deber\u00eda dudar de su robustez. – Para cerrar la puerta una vez dentro del coche, usamos bien el mando o bien los botones colocados frente al conductor y el acompa\u00f1ante. Son similares a los que sirven para operar los elevalunas y pueden dar lugar a equivocaciones las primeras veces que se usan. – Entrar y salir nunca fue tan f\u00e1cil. El espacio de acceso adem\u00e1s de grande es completamente utilizable, porque no hay una puerta con bisagras en el marco que impida entrar accediendo por delante. Al 1007 se puede entrar de lado, de frente o por detr\u00e1s, y para sentarse no hay que agachar ni el cuerpo ni la cabeza. – Si se pulsa el bot\u00f3n de una puerta cuando ya est\u00e1 funcionando esta parar\u00e1 inmediatamente, y si se vuelve a pulsar reiniciar\u00e1 la marcha en el sentido que se desee. – En caso de aprisionamiento las puertas llegan a pararse, pero dada la presi\u00f3n que es necesario ejercer, pueden causar lesiones. – Hay que tener precauci\u00f3n de no pegar demasiado el coche, por ejemplo, a una columna en un parking. Aunque el espacio necesario para abrir las puertas es muy reducido, con una puerta convencional puede ajustarse mucho el aparcamiento con tal de que la batida de la puerta del conductor quede libre, pero en el 1007 hay que dejar un m\u00ednimo de distancia para que la puerta no tropiece o se ara\u00f1e en su desplazamiento hacia atr\u00e1s. – Las puertas no se pueden cerrar en marcha, por lo que en caso de que una se haya quedado abierta, s\u00f3lo hay dos salidas: circular con ella abierta, algo que est\u00e1 expresamente prohibido por el fabricante y resulta obviamente peligroso, o parar inmediatamente para cerrarla. Deber\u00edan poderse cerrar en marcha hasta una velocidad razonable. – Tambi\u00e9n funcionan de forma manual, son muy pesadas pero se puede salir de un apuro a mano en caso de fallo el\u00e9ctrico o accidente. – El gran tama\u00f1o de las puertas obliga a colocar el anclaje del cintur\u00f3n de seguridad en el o arco central de la carrocer\u00eda (pilar “b”) que en este caso est\u00e1 muy retrasado. Es un poco molesto alcanzar el cintur\u00f3n desde los asientos delanteros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"