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Toda la gama Focus ha recibido, aprovechando la adopci\u00f3n del estilo \u00abKinetic Design\u00bb, nuevos sistemas y opciones tecnol\u00f3gicas que enriquecen el equipamiento del modelo y ayudan al conductor en muchos aspectos de agradecer. Es el caso del nuevo bot\u00f3n \u00abFord Power\u00bb opcional, para poder acceder al coche y arrancar sin utilizar el sistema tradicional de llave. <\/P>
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A nivel seguridad, tambi\u00e9![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/detalle-peke-blaukpunt.jpg\")
n se incluye el nuevo sistema de activaci\u00f3n de emergencia de las luces de aver\u00eda lo que puede evitar un alcance en circulaci\u00f3n densa, o el Sistema de Detecci\u00f3n de Deshinchado de Neum\u00e1ticos (DDS) muy \u00fatil para verificar en todo momento la presi\u00f3n de un elemento clave como son los neum\u00e1ticos.<\/P>
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En cuanto a sistemas de entretenimiento, los nuevos Focus Coup\u00e9-Cabriolet cuentan con un nuevo m\u00f3dulo de conectividad audio para dispositivos externos, lo que permite aprovechar un gran abanico de sistemas de sonido adicionales con gran facilidad. A todo esto, se le unen nuevos niveles de conectividad Bluetooth y USB, sistemas de control de voz y y navegaci\u00f3n.<\/P>
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Los nuevos sistemas de navegaci\u00f3n incluyen una asequible opci\u00f3n de navegaci\u00f3n con ranura para tarjetas SD y un sistema basado en DVD con pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas muy c\u00f3modo y seguro de utilizar. Para complementar tan excepcional despliegue t\u00e9cnico, Ford ofrece un Sintonizador Digital Audio Broadcast (DAB) disponible exclusivamente con el sistema de radio Sony.<\/P>
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Techo: fuera complicaciones<\/STRONG><\/P> El elemento clave del nuevo Ford Focus Coup\u00e9-Cabriolet es, naturalmente, el techo plegable, que le proporciona su armonioso y elegante perfil y al mismo tiempo es esencial para la funcionalidad, larga duraci\u00f3n y rigidez. <\/P> Adem\u00e1s, Ford quiso evitar una construcci\u00f3n complicada del techo para poder ofrecer un sistema s\u00f3lido, fiable y altamente funcional al cliente. As\u00ed, el techo plegable de metal del Focus descapotable, utiliza cinco cilindros hidr\u00e1ulicos, tres motores el\u00e9ctricos y once sensores. Trabajando juntos, realizan la apertura o cierre del techo en s\u00f3lo 29 segundos. La complejidad del procedimiento casi no es apreciable por los ocupantes del veh\u00edculo, y lo \u00fanico que debe hacer el conductor es mantener apretado un bot\u00f3n hasta que la operaci\u00f3n termina de ejecutarse, lo que permite al usuario interrumpir el procedimiento si es necesario. <\/P> Elegir un techo duro plegable met\u00e1lico de dos piezas fue una decisi\u00f3n fundamental pues este tipo de construcci\u00f3n presenta una cinem\u00e1tica muy estable y una alta integridad estructural. Adem\u00e1s, permite ofrecer una gran boca de carga y el maletero m\u00e1s grande del segmento.<\/P> Adem\u00e1s, el techo de dos piezas ofrece excelentes ventajas para el cliente en t\u00e9rminos de longevidad, rigidez y estanqueidad y al mismo tiempo, aporta al veh\u00edculo unas impecables l\u00edneas fl uidas y elegantes. Dotado de nuevos aislantes, juntas e insonorizadores, el techo del nuevo Focus est\u00e1 preparado para soportar cualquier inclemencia del tiempo como si de un modelo cerrado se tratase.<\/P><\/p>\n El nuevo Ford Focus Coup\u00e9-Cabriolet refleja la alabada filosof\u00eda de calidad de conducci\u00f3n de Ford de la misma manera que sus hermanos. La ingenier\u00eda de la suspensi\u00f3n de este modelo se ha dise\u00f1ado bas\u00e1ndose en probados elementos del Focus, pero los reglajes son espec\u00edficos y tienen en cuenta una estructura de carrocer\u00eda completamente nueva con diferentes factores de peso.<\/P> El chasis incluye fiables componentes de la gama Focus como el eje delantero con suspensi\u00f3n McPherson, la suspensi\u00f3n trasera independiente \u00abcontrol blade\u00bb de Ford y un sistema de direcci\u00f3n de baja fricci\u00f3n.<\/P> Para una rigidez adicional, la versi\u00f3n Cabrio del Focus utiliza un refuerzo transversal extra y muchos elementos de la suspensi\u00f3n de la versi\u00f3n ST. En comparaci\u00f3n con el Focus cerrado, tanto los amortiguadores delanteros como los traseros se han endurecido un 30%.<\/P> Las barras estabilizadoras se han alineado de acuerdo con los muelles y ahora son un 8% m\u00e1s r\u00edgidas delante y un 33% detr\u00e1s. Con todo, esta versi\u00f3n del Focus, cuenta con la estabilidad, aplomo y facilidad de conducci\u00f3n que ostentan el resto de los Focus, una calidad de conducci\u00f3n dif\u00edcil de encontrar en otros modelos del segmento. Y todo ello a pesar de que el reparto de pesos se ha modificado casi por completo y el coche pesa algo m\u00e1s que el resto de sus hermanos de gama.<\/P> En este desarrollo y puesta a punto de los esquemas de suspensi\u00f3n ha tenido mucho que ver la rigidez torsional, un factor clave a la hora de conseguir una calidad de conducci\u00f3n excepcional. Pero para alcanzar estos niveles de calidad en la conducci\u00f3n hacen falta tambi\u00e9n unos propulsores acordes a las posibilidades del coche.<\/P><\/p>\n Es elegante y exclusivo, y su nuevo frontal aporta la dosis justa de agresividad para desmarcarse del resto de sus rivales. Y es que el \u00abKinetic Design\u00bb se adue\u00f1a tambi\u00e9n del dise\u00f1o del nuevo Focus Coup\u00e9-Cabriolet. El cuatro plazas de Ford combina un alto atractivo emocional gracias al nuevo frontal que se combina a la perfecci\u00f3n con un perfil y una trasera de elegante intemporalidad y regusto italiano.<\/P> El dise\u00f1o de todo el conjunto del frontal del nuevo Focus ha sido completamente adaptado al Coup\u00e9-Cabriolet y ahora la l\u00ednea del nuevo cap\u00f3 tridimensional fluye arm\u00f3nicamente hacia el dise\u00f1o de la caracter\u00edstica doble parrilla trapezoidal. Tanto en la parrilla superior como en la inferior, un marco cromado le otorga clase. Adem\u00e1s, el paragolpes delantero, las luces y los pasos de rueda delanteros reflejan claramente en su aspecto lo \u00faltimo en dise\u00f1o din\u00e1mico Focus, pero tambi\u00e9n se han dibujado a medida para encajar a la perfecci\u00f3n con la elegante vista lateral del nuevo modelo.<\/P> La clave del dise\u00f1o del Focus Coup\u00e9-Cabriolet es la forma de la carrocer\u00eda alrededor del pilar C. Aqu\u00ed, las l\u00edneas suavemente ascendentes de la tapa del maletero y la ventanilla trasera se juntan para para formar una silueta s\u00f3lida y menguante. Las formas del nuevo Focus resultan m\u00e1s equilibradas que las de ning\u00fan otro competidor gracias a su mayor longitud y su generosa tapa de maletero.<\/P> La idea era muy clara, el punto de partida deb\u00eda ser un coup\u00e9 bello y din\u00e1mico que tuviese el techo elegantemente arqueado y que se integrara de forma continua con el perfi l lateral. Pero Chris Bird, director de Dise\u00f1o de Desarrollo de Productos en Europa, estaba bastante seguro de lo que no quer\u00eda: un cabriolet que pareciera llevar una gorra cuando el techo estuviera cerrado. El trabajo codo con codo junto a los socios en dise\u00f1o de Pininfarina ha dado finalmente sus frutos, creando un Focus con un traje italiano a medida.<\/P><\/p>\n Antes de elegir los motores para el nuevo y elegante Focus dise\u00f1ado por Pininfarina, en Ford escucharon los deseos y necesidades de los clientes de este tipo de veh\u00edculos. Tras este an\u00e1lisis se han decidido por una gran gama de motores Duratec de gasolina y Duratorq di\u00e9sel. <\/P> El motor de entrada es el 1.6 con 100 CV, el propulsor m\u00e1s vendido de Ford en Europa. Un motor extremadamente eficiente acoplado a una transmisi\u00f3n manual de 5 velocidades en una combinaci\u00f3n capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 18 El otro propulsor de gasolina es el 2.0 de 145 CV, un vivaz propulsor que supone una alternativa interesante al par motor del TDCi. Con un par motor de 185 Nm a 4.500 rpm. el 90% del par m\u00e1ximo est\u00e1 permanentemente disponible entre 2.000 y las 6.000 rpm. Con esta mec\u00e1nica y asociado a un cambio deportivo de 5 velocidades (tambi\u00e9n hay un cambio autom\u00e1tico opcional), el Coup\u00e9-Cabriolet alcanza 208 km\/h de velocidad m\u00e1xima, acelera de 0 a 100 km\/h. en 10,3 segundos y su consumo se ha homologado en unos razonables 7,5 litros cada 100 kil\u00f3metros. <\/P> Por \u00faltimo Ford ofrece en su elegante descapotable de techo duro, un motor TDCi de 136 CV. Y para hacer que la conducci\u00f3n del Focus dotado de este motor sea m\u00e1s agradable, refinada y confortable, se han realizado mejoras espec\u00edficas en cuanto a calidad de sonido y vibraciones. El robusto TDCi acoplado a un cambio manual Durashift de 6 velocidades permite que el Focus Coup\u00e9-Cabriolet alcance una velocidad m\u00e1xima de 205 km\/h., acelere de 0 a 100 km\/h. en 10,3 segundos y homologue un consumo de s\u00f3lo 5,9 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/P><\/p>\n El dise\u00f1o interior del nuevo Focus Coup\u00e9-Cabriolet tambi\u00e9n ha recibido un toque fresco y atrevido, acabados de c Como ocurri\u00f3 con el Focus compacto de nueva generaci\u00f3n, el Coup\u00e9-Cabriolet se beneficia de una consola central que en su versi\u00f3n \u00abPremium\u00bb ofrece un aumento de volumen del compartimento de aproximadamente 4 litros, y un reposabrazos deslizable con un recorrido de 80 mm. Ambos contribuyen a un mayor confort y practicidad. Adem\u00e1s, si nos centramos en la versi\u00f3n tope de gama, la \u00abTitanium\u00bb, presenta detalles exteriores de nuevo cu\u00f1o como las llantas de 17 pulgadas de dise\u00f1o especial. <\/P> Como opci\u00f3n, hay asientos totalmente en piel en tres dise\u00f1os diferentes. \u00c9sta es la versi\u00f3n m\u00e1s dotada, pero ya desde el nivel \u00abTrend\u00bb el equipamiento de serie es muy completo. Adem\u00e1s, se puede combinar con un pack \u00abSport\u00bb especial que aporta una suspensi\u00f3n deportiva y llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas de dise\u00f1o especial. Las carcasas de los faros tintadas en negro en el exterior enfatizan la apariencia deportiva de esta serie. <\/P> En cualquier caso, sea cual sea el acabado, el nuevo modelo brilla con luz propia gracias a la calidad de ejecuci\u00f3n y materiales utilizados en su construcci\u00f3n. Ello permite encontrar a bordo del coche una atm\u00f3sfera elitista que casa a la perfecci\u00f3n con la exclusividad que emanan sus l\u00edneas.<\/P> Respecto a sus rivales, el Focus Coup\u00e9-Cabriolet disfruta de unos asientos traseros con un grado de inclinaci\u00f3n que resultar\u00e1 c\u00f3modo a los pasajeros de estas plazas, contrariamente al de otros modelos que fuerzan a ir inclinado hacia adelante. Pero es que adem\u00e1s, el nuevo Focus ofrece un maletero imponente que supera en volumen al ofrecido por todos sus contrincantes. En concreto hay que hablar de 534 litros con el techo cerrado, en una superficie de tama\u00f1o muy generoso y formas muy regulares. Y 248 litros en caso de tener que extender la red de seguridad para poder escamotear el techo en el maletero. <\/P> En ambos casos son cifras claramente superiores dentro del segmento gracias a un gran voladizo trasero y a un sistema con menos piezas en movimiento y por tanto menos complicado. Tambi\u00e9n hay que destacar la amplia boca de carga.<\/P><\/p>\n Si en un modelo cerrado se controla al m\u00e1ximo todo lo referente a la seguridad, el trabajo en un descapotable se multiplica debido al complicado arte de \u00abcortar\u00bb el techo en partes intentando conservar la rigidez de un modelo cerrado. En este aspecto Ford y Pininfarina han hecho bien sus deberes con el Focus Coup\u00e9-Cabriolet, construyendo una c\u00e9lula de carrocer\u00eda ultrarr\u00edgida y una c\u00e9lula de pasajeros muy protegida. <\/P> As\u00ed, aun sin la estructura de techo de un sed\u00e1n normal, las v\u00edas de carga en un choque frontal en este modelo se han redistribuido por detr\u00e1s de los pilares A hacia la estructura de las puertas. Como resultado, estas v\u00edas de carga se han reforzado de forma significativa utilizando acero HSS 2 de alta resistencia e incrementando la altura de la cuna en 35 mm. La v\u00eda de carga a trav\u00e9s de la estructura de las puertas puede transferir cargas de hasta siete toneladas, comparable con la capacidad de carga acumulada de un Focus 4 puertas en la estructura de techo y puertas.<\/P> Al margen de esto, Ford ha dotado al Focus Coup\u00e9-Cabriolet de airbag delanteros y laterales y tambi\u00e9n de un nuevo sistema de Dispositivo de Protecci\u00f3n contra Vuelcos (RPD) que juega un papel fundamental en la misi\u00f3n de aumentar la seguridad pasiva de este descapotable. El RPD se ha dise\u00f1ado para proteger a los pasajeros en caso de vuelco del veh\u00edculo. El coraz\u00f3n del sistema est\u00e1 formado por unos s En cuanto a seguridad activa, el Focus Coup\u00e9-Cabriolet ofrece de partida unos precisos reglajes de la suspensi\u00f3n formando una base s\u00f3lida y activa del paquete de seguridad. Es un trabajo del equipo t\u00e9cnico de Ford que recibe el nombre de \u00abFord Precision Drive\u00bb y que ayuda a los conductores a fiarse intuitivamente de su Ford en cualquier situaci\u00f3n de conducci\u00f3n. Discos de freno de medidas generosas, control de estabilidad ESP de serie en todas las versiones o ABS con EBA son otras ayudas a la conducci\u00f3n que monta de serie el Focus Coup\u00e9-Cabriolet.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Construido de nuevo en las instalaciones de Pininfarina en Italia, el reci\u00e9n incorporado Coup\u00e9-Cabriolet completa la renovada gama del Ford Focus. 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En marcha<\/h2>\n
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\nRefinamiento<\/h2>\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/motor-peke.jpg\")
2 km\/h. con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h de 13,6 segundos y un consumo medio combinado de 7,1 litros cada 100 kil\u00f3metros. <\/P>
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/detalle-ESP-cuentakm-peke.jpg\")
alidad y materiales de gran resistencia al desgaste, todo ello completado con un alto nivel de artesan\u00eda. Con todo, lo m\u00e1s destacable para el conductor es el nuevo panel de instrumentos de estilo \u00abbinocular\u00bb con instrumentos iluminados en rojo. <\/P>
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\nSeguridad<\/h2>\n
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\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/seguridad-peke.jpg\")
ensores electr\u00f3nicos y un giroscopio cuyo trabajo conjunto puede detectar un vuelco inminente. Cuando esto sucede, dos barras de protecci\u00f3n muy resistentes surgen en una d\u00e9cima de segundo tras los reposacabezas de las plazas traseras. Y al combinarse con los reforzados pilares A y el marco extremadamente resistente de la luna delantera, procura una c\u00e9lula de supervivencia que proporciona una valios\u00edsima protecci\u00f3n extra a los ocupantes.<\/P>
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