M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1280<\/FONT><\/P> En un segmento tan prol\u00edfico como el de los todocamino, todo vale. Sin embargo, la l\u00ednea que separa a estos Sport Utility Vehicles de los dem\u00e1s es, a veces, tan delgada, que resulta dif\u00edcil diferenciarlos. Pues bien, \u00e9ste es el momento en el que BMW decide llevar a cabo la fusi\u00f3n entre el mundo coup\u00e9 y el SUV. Algunos pensar\u00e1n que es un concepto ya conocido y, en cierto modo, no les falta raz\u00f3n, ya que desde Corea lleg\u00f3 hace no mucho tiempo un coche que responde a esta filosof\u00eda. <\/P> Precisamente por ello, y movido por la curiosidad, decido preguntar al responsable de comunicaci\u00f3n de producto a nivel mundial de BMW cu\u00e1l es su opini\u00f3n al respecto. Tras echarse las manos a la cabeza \u2013las comparaciones son siempre odiosas\u2013, me responde que ellos ya estaban \u00abcocinando\u00bb en 2001 lo que ahora es el X6 y que, si no lo lanzaron antes al mercado, fue porque pensaban que no era el momento oportuno para hacerlo, pues antes deb\u00eda ver la luz la segunda generaci\u00f3n del X5<\/FONT>. Por este motivo, se consideran los pioneros.<\/P> Amplitud y deportividad<\/STRONG><\/P> En la cadena de montaje americana de Spartanburg, situada en Carolina del Sur, se fabrica este nuevo BMW, que supera a su hermano X5 en anchura y longitud. Si hablamos de habitabilidad, a pesar de que el interior es ligeramente menos amplio de lo esperado y la fila posterior s\u00f3lo ofrece dos plazas, hay que decir que no existe problema alguno de espacio y que los cuatro ocupantes pueden viajar con alt\u00edsimas dosis de confort.<\/P> Llega el momento esperado: me pongo a sus mandos e inicio un recorrido de unas 200 millas por autov\u00edas y carreteras reviradas, t\u00edpicamente americanas, mientras sorteo pick-up con ruedas sobredimensionadas, camiones de morro alargado y veh\u00edculos de toda clase que, como m\u00ednimo, ocultan bajo su cap\u00f3 un motor V6 de gasolina. El aplomo que siento es estremecedor. El coche va pegado al asfalto como una lapa y sus reacciones rozan la deportividad. En este sentido hablamos de un veh\u00edculo m\u00e1s \u00e1gil que su \u00abhermano\u00bb el X5. Eso s\u00ed, nunca debemos olvidar las inercias que genera un SUV de semejantes dimensiones y peso. Contra las leyes f\u00edsicas no se puede luchar.<\/P> En cuanto a la oferta mec\u00e1nica \u2013ver ficha\u2013 tengo que decir que el nuevo motor V8 biturbo de gasolina realmente sorprende por sus prestaciones y agrado general, aunque cualquiera de los otros tres propulsores le sienta, igualmente, como un guante al X6. Por lo dem\u00e1s, y como no pod\u00eda ser de otra forma, incluye un amplio arsenal tecnol\u00f3gico \u2013sistema de tracci\u00f3n xDrive, chasis activo Adaptative Drive, distribuidor de par en el eje trasero DPC\u2026\u2013. <\/P> Los precios de este todocamino tan exclusivo arrancan en los 63.400 euros del 30d y llegan hasta los 83.300 del 50i. Quienes duden entre el X6 y el X5 deben saber que este \u00faltimo cuesta en torno a un 7% menos en sus versiones di\u00e9sel, las \u00fanicas comunes a ambos.<\/P><\/p>\n Un SUV con carrocer\u00eda coup\u00e9. La idea no es nueva, aunque BMW ha sabido darle una vuelta m\u00e1s de tuerca. Con unas cualidades din\u00e1micas sorprendentes, el X6 ofrece espacio, un arsenal tecnol\u00f3gico, mucha comodidad y unas mec\u00e1nicas que dejan claras sus aspiraciones deportivas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65046","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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