Todo esto ha sido posible gracias a la estrecha colaboraci\u00f3n con la empresa Nuvera, especialista en pilas de combustible. Su \u00faltima aportaci\u00f3n ha sido para el Sintesi. Una unidad denominada Quadrivium es la encargada de generar hidr\u00f3geno a partir de biocombustibles y distribuirlo para su posterior procesamiento en cuatro pilas de combustible que se reparten estrat\u00e9gicamente en el piso, actuando una por rueda. Cada una de ellas ofrece un m\u00e1ximo de 20 KW de potencia el\u00e9ctrica (27,16 CV) por rueda, resultando un total de 108,6 CV. <\/P>
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Pero el Sintesi tambi\u00e9n dispone de cuatro bater\u00edas el\u00e9ctricas en las que se acumula la energ\u00eda sobrante, otorgando cada una de ellas otros 27,16 CV por rueda si se solicita. En caso de necesitar la m\u00e1xima potencia, por ejemplo en una fuerte aceleraci\u00f3n, actuar\u00edan las dos fuentes a la vez, sumando un total de 174 CV, una vez descontado el 20 por ciento ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/p-s-0.jpg\")
que se pierde en la conversi\u00f3n de ambas. Es lo que en el Sintesi se denomina \u00abmodo deportivo\u00bb y las prestaciones son para tener en cuenta: 248 km\/h de velocidad punta y 7,5 segundos en el 0-100 km\/h. <\/P>
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Si se apuesta por este tipo de conducci\u00f3n, el r\u00e9gimen de m\u00e1xima potencia se puede mantener durante 4 minutos y 48 segundos, tiempo en el que las bater\u00edas se descargan. Si se realiza una conducci\u00f3n normal, el tiempo de autonom\u00eda se duplica, ya que en este caso, el aporte energ\u00e9tico de las bater\u00edas a cada rueda es de 13,5 CV (la mitad). Sin embargo, las prestaciones son tambi\u00e9n muy atractivas: 222 km\/h y 9,1 segundos en el 0-100 km\/h. <\/P>
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En el caso de que el Sintesi funcione tan s\u00f3lo con la energ\u00eda proveniente de las pilas de combustible, la velocidad se queda en 191 km\/h. Espectacular tambi\u00e9n resulta el valor de par m\u00e1ximo obtenido,ya que cada rueda presume de 76,5 mkg desde el inicio y hasta las 2.000 revoluciones de giro m\u00e1ximo del motor. El Sintesi tambi\u00e9n puede funcionar exclusivamente con el aporte de las bater\u00edas el\u00e9ctricas. <\/P>
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El modo EV (como en el Toyota Prius) permite durante un tiempo limitado circular a muy baja velocidad. Tambi\u00e9n aprovecha las frenadas regenerativas para transformar el calor en electricidad y cargar las bater\u00edas. Adem\u00e1s, para optimizar el rendimiento de las pilas de combustible, el Pininfarina Sintesi cuenta con unos peque\u00f1os paneles solares que generan energ\u00eda sufi ciente como para atender la demanda de varias funciones y accesorios electr\u00f3nicos utilizados por el veh\u00edculo. <\/P>
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Si espectacular resulta su modo de propulsi\u00f3n y el dise\u00f1o exterior, no menos llamativo resulta el interior. El salpicadero est\u00e1 rematado y protegido por una resina semitransparente que permite jugar con un amplio abanico de luces, muy intuitivo para el conductor. <\/P>
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El Sintesi tambi\u00e9n cuenta con dos pantallas que recogen las im\u00e1genes de unas c\u00e1maras laterales (no hay espejos retrovisores exteriores) y la iluminaci\u00f3n recurre a l\u00e1mparas tipo \u00abLED\u00bb, que se encienden gracias a unos detectores de proximidad, de forma que ilumina las zonas en las que localiza presencia y movimiento, creando un ambiente muy agradable.<\/P><\/p>\n
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Cuatro pilas de combustible, cuatro motores el\u00e9ctricos, cuatro plazas, 248 km\/h, comunicaci\u00f3n directa con todo lo que le rodea… Pininfarina sigue sorprendiendo. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65283","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n