M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1276.<\/FONT><\/P> Hace a\u00f1os que en Toyota quisieron dejar atr\u00e1s la creencia tradicional de que peque\u00f1o siempre era igual a b\u00e1sico. Tambi\u00e9n llegaron a la conclusi\u00f3n de que para miniaturizar un veh\u00edculo deber\u00edan replantearse en muchos casos la ubicaci\u00f3n de determinadas piezas, en vez de volver a dise\u00f1arlas para reducir su tama\u00f1o. Fruto de todas estas investigaciones ha nacido el iQ, un coche de menos de tres metros de longitud (recuerden que un Aygo, que ya es peque\u00f1o, mide 3,40 metros) y cuatro plazas en el que se estrenan un buen n\u00famero de revolucionarias innovaciones t\u00e9cnicas para conseguir que peque\u00f1o no sea lo mismo que b\u00e1sico.<\/P> Est\u00e1 claro que, con el punto de mira puesto en el Smart (2,70 cent\u00edmetros, pero s\u00f3lo dos plazas), los ingenieros de la marca japonesa han querido ir m\u00e1s lejos en el aprovechamiento del espacio. Para ello han desarrollado una nueva plataforma que, adem\u00e1s de incorporar muchas cosas en poco espacio, est\u00e1 preparada para alcanzar las cinco estrellas en los \u00abcrash-test\u00bb de EuroNCAP. <\/P> Ganar espacio al m\u00e1ximo<\/STRONG><\/P> Una de las particularidades m\u00e1s llamativas del iQ es la relaci\u00f3n entre la longitud total del coche y la distancia entre ejes, cuya cifra alcanza nada menos que dos metros. Y no lo han tenido f\u00e1cil. Por ejemplo, un diferencial de nuevo desarrollo permite que el voladizo delantero sea m\u00e1s corto y se ganen 10 cent\u00edmetros adicionales en el habit\u00e1culo en comparaci\u00f3n con un Yaris, un modelo del segmento superior. <\/P> Otra soluci\u00f3n interesante ha sido la de dise\u00f1ar un dep\u00f3sito de combustible plano y situarlo bajo el piso del coche. En este caso, la ganancia de espacio se ha ido a la parte trasera, con una reducci\u00f3n considerable de la longitud total del veh\u00edculo. Adicionalmente se ha miniaturizado la unidad de calefacci\u00f3n\/ aire sin sacrificar su rendimiento. Esto ha permitido dise\u00f1ar el salpicadero con una estructura escalonada, que deja al pasajero delantero en una posici\u00f3n m\u00e1s adelantada, lo que libera cent\u00edmetros para los posibles pasajeros que viajen en las plazas traseras.<\/P> La b\u00fasqueda de cent\u00edmetros extra ha llevado a la marca a dise\u00f1ar unos asientos extremadamente finos, a utilizar una direcci\u00f3n m\u00e1s compacta, en fi n, a aprovechar cada rinc\u00f3n del iQ con el fi n de que tres adultos m\u00e1s un ni\u00f1o puede desplazarse sin el s\u00edndrome de la clase turista de los aviones.<\/P> El iQ tendr\u00e1 dos motores de gasolina y uno di\u00e9sel, todos tecnol\u00f3gicamente muy avanzados. Si tenemos en cuenta el m\u00ednimo peso total del coche y la excelente aerodin\u00e1mica lograda, debemos pensar en un consumo m\u00ednimo y en unas emisiones avanzadas por la marca de alrededor de 100 g\/km.<\/P> La producci\u00f3n del iQ comenzar\u00e1 a finales de este a\u00f1o y durante el primer ejercicio de producci\u00f3n y ventas, Toyota espera producir 100.000 unidades, que se vender\u00e1n en todo el mundo. Pero que nadie espere un \u00ablow cost\u00bb. El Toyota iQ tiene todos los ingredientes para ser un coche de capricho, con un equipamiento elevado y un precio en consonancia. El futuro en las carreteras pasa por coches m\u00e1s peque\u00f1os y ahorradores. Y la marca japonesa lo tiene claro.<\/P> <\/P> REPORTAJES RELACIONADOS<\/FONT><\/P> El Fortwo mhd rebaja un 19 por ciento su gasto urbano, hasta convertirse en el modelo de gasolina que menos contamina.<\/P> El “aguila” refuerza su seguridad y fortalece el chasis gracias al minucioso trabajo desarrollado por Lotus, que toma prestado de Toyota el motor de 3.5 litros.<\/P> El autom\u00f3vil suele ser la prolongaci\u00f3n de la personalidad de su propietario. Y en este caso tenemos que hablar de conductores no precisamente comedidos. Es la moda. Cuanto m\u00e1s grande y fuerte, m\u00e1s imagen de poder, y cuanto m\u00e1s potente, mejor. De hecho, Audi tiene ya listo un Q7 turbodi\u00e9sel de 500 caballos. Hoy comparamos lo \u00faltimo y m\u00e1s aconsejable, entre ellos, el X5, l\u00edder actual.<\/P> El i30 1.6 CRDi ha superado con una nota muy alta nuestro exigente test de 50.000 km. Se ha mostrado fiable y robusto a la vez que confortable y eficaz en carretera. Si a esto unimos un precio aquilatado y un equipamiento muy completo, el resultado no puede ser otro que convertirse en el \u00abCoche del A\u00f1o\u00bb.<\/P> Tras su ofensiva ecol\u00f3gica de los \u00faltimos a\u00f1os la divisi\u00f3n de lujo de Toyota se dispone a lanzar al mercado un rival del BMW M3 demostrando que est\u00e1 a los niveles tecnol\u00f3gicos de sus contrincantes. Eso no quiere decir que la marca japonesa abandone su pol\u00edtica de coches h\u00edbridos ya que prepara una nueva oleada que ver\u00e1 la luz en el plazo m\u00e1ximo de dos a\u00f1os. Toyota podr\u00eda alcanzar en 2009 la primera posici\u00f3n en ventas en EEUU por delante de GM. Y Lexus ayudar\u00e1. <\/P> He aqu\u00ed las primeras im\u00e1genes de uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s esperados de este a\u00f1o, el nuevo Volvo XC60. \u00abNo se trata \u00fanicamente del Volvo m\u00e1s seguro hasta la fecha, en mi opini\u00f3n es tambi\u00e9n el m\u00e1s extraordinario. Buena combinaci\u00f3n, \u00bfverdad?\u00bb comenta Frederik Arp, presidente y consejero delegado de Volvo Cars. El nuevo XC60 se presentar\u00e1 al p\u00fablico en el Sal\u00f3n internacional del autom\u00f3vil de Ginebra que se celebrar\u00e1 el 4 de marzo y las primeras unidades aparecer\u00e1n en los concesionarios europeos en oto\u00f1o de 2008.<\/P> Con s\u00f3lo 24 gr de CO2 por ocupante, un Agila con sus cinco pasajeros es un coche destacadamente respetuoso con el medio ambiente. <\/P> La compa\u00f1\u00eda celebra su 60\u00ba aniversario con el Defender SVX, edici\u00f3n especial, que saldr\u00e1 a la venta en Espa\u00f1a en verano.<\/P> Lexus, la marca japonesa de veh\u00edculos de lujo, entra en el mundo de los superdeportivos con el nuevo IS F, un coche de altas prestaciones dise\u00f1ado para amantes de la potencia y la conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica, que se enfrenta directamente con deportivos emblem\u00e1ticos como el Audi RS4, el BMW M3 o el Mercedes C63 AMG. <\/P><\/LI><\/p>\n Toyota tiene los medios necesarios para poner contra las cuerdas a cualquier fabricante de utilitarios. Otra cosa diferente es que quisiera hacerlo. Ahora se ha decidido, as\u00ed que ojito con el iQ. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65308","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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