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La firma nipona apuesta por un modelo completamente nuevo para plantar batalla en el segmento C. Tiene una gran habitabilidad y din\u00e1mica, y una brillante gama de motores<\/p>\n
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Cuesta hacerse a la idea de queel pr\u00f3ximo compacto de Toyota no se llame Corolla, pero as\u00ed es. El heredero se llama Auris y se medit\u00f3, desarroll\u00f3 y se fabrica en Europa y en exclusiva para el Viejo Continente. A\u00fan as\u00ed, el casi m\u00edtico nombre Corolla se conservar\u00e1 en la versi\u00f3n Verso<\/STRONG> (monovolumen) y en el futuro Sed\u00e1n (llegar\u00e1 en verano), desapareciendo definitivamente la carrocer\u00eda Station Wagon. Pero vayamos con el nuevo. El Toyota Auris estrena plataforma y en su desarrollo se ha asimilado buena parte del camino emprendido por el Yaris; es decir, ofrecer un gran espacio interior dentro de unas medidas exteriores muy compactas. De hecho, basta un simple vistazo para comprobar que este nuevo modelo es \u00abalto y corto\u00bb y dispone de una gran distancia entre ejes<\/STRONG> (2,60 metros) para aumentar la habitabilidad. <\/P> La nueva plataforma presume de una gran rigidez debido, sobre todo, a los refuerzos efectuados en la zona trasera y se ha mimado la aerodin\u00e1mica con detalles como un cubrec\u00e1rter plano, unas piezas de Las versiones tres puertas llegar\u00e1n en abril y costar\u00e1n 600 euros menos. ble dual (tanto en admisi\u00f3n como en escape). Este factor permite optimizar el rendimiento, adem\u00e1s de el consumo y el nivel de emisiones contaminantes. En nuestra toma de contacto comprobamos La calidad de los acabados brilla a un gran nivel, al igual que el equipamiento. No obstante, la pantalla t\u00e1ctil y el navegador son opcionales<\/STRONG> En gasolina, la novedad pasa por un nuevo 1.6 VVT-i de 124 caballos, que presume de distribuci\u00f3n varia-nen en opci\u00f3n de una caja autom\u00e1tica La firma nipona apuesta por un modelo completamente nuevo para plantar batalla en el segmento C. Tiene una gran habitabilidad y din\u00e1mica, y una brillante gama de motores<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65326","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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suspensi\u00f3n optimizadas o un dep\u00f3sito de combustible y un tubo de escape de nuevo dise\u00f1o. El esquema de suspensiones tambi\u00e9n se ha dirigido a los gustos del conductor europeo. En el tren delantero, el Auris recurre a una variante del sistema McPherson y en la zaga la apuesta pasa por una barra de torsi\u00f3n, salvo en la versi\u00f3n 2.2 D-4D, que se desmarca con un sistema multibrazo m\u00e1s sofisticado y adecuado parasoportar un mayor rendimiento. En ambos casos los muelles helicoidales y los amorti-guadores est\u00e1n separados, aspecto que permite aumentar el espacio para la carga. De hecho, el Auris presume de un maletero con 354 litros de capacidad, que puede llegar a los 761 sin esfuerzo y tras pulsar un mando gracias al sistema \u00abEasy Flat\u00bb, que abate los respaldos traseros autom\u00e1ticamente. El Auris ofrece desde el inicio
una generosa gama de motores, que abarca dos de gasolina y tres m\u00e1s diesel. Estos \u00faltimos protagonizar\u00e1n la mayor parte de las ventas. La oferta comienza con el conocido y econ\u00f3mico 1.4 D-4D de 90 caballos, aunque el mayor peso recaer\u00e1 sobre el 2.0 D-4D de 126 CV<\/P>
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El Auris dispone de cinco motores, entre ellos el poderoso 2.2 D-4D de 177 CV, que se convierte en la versi\u00f3n m\u00e1s potente de su categor\u00eda. En gasolina estrena un sofisticado 1.6 VVT-i de 124 CV.<\/STRONG><\/P>
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su gran capacidad de trabajo a bajo r\u00e9gimen y su gran entrega en la zona alta del tac\u00f3metro, aunque la sonoridad, algo elevada, no es precisamente su fuerte.
Por \u00faltimo, y para los menos exigentes, el Auris dispone de la versi\u00f3n 1.4 VVT-i de 97 CV, enfocada para un uso m\u00e1s urbano y un tipo de conducci\u00f3n m\u00e1s \u00absuave\u00bb. Por su parte, tres son las cajas de cambio disponibles en el Auris. Al cambio manual de cinco relaciones se suma otra de seis destinada a las versiones 2.0 y 2.2 di\u00e9sel. Por \u00faltimo, el 1.6 VVT-i y 1.4 D-4D dispoya conocido en el Avensis. Este propulsor ofrece un gran rendimiento y respuesta gracias a su generoso par motor (30,6 mkg a 1.800 rpm), adem\u00e1s de unos consumos muy equilibrados.
En la parte alta se sit\u00faa el poderoso 2.2 D-4D de 177 caballos, convirti\u00e9ndose en la versi\u00f3n di\u00e9sel m\u00e1s potente de su categor\u00eda. Con esta mec\u00e1nica, el Auris presume de prestaciones de cuidad 210 km\/h y s\u00f3lo 8,1 segundos en el 0-100 km\/h. De hecho, y curiosamente a pesar de su naturaleza di\u00e9sel, esta versi\u00f3n se ofrece exclusivamente con el acabado Sport, \u00abdistinci\u00f3n\u00bb
de la que carece el resto de versiones de la gama.<\/P>
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Multimodo de cinco velocidades y variante secuencial (ahora con levas en el volante). Esta variante Multimodo homologa un menor consumo que la manual, aunque su rendimiento y confort se encuentra a\u00fan lejos de un cambio tipo DSG. El Auris inicia su andadura el 1 de marzo, en principio con carrocer\u00eda cinco puertas (el tres puertas se presentar\u00e1 en Ginebra en marzo y llegar\u00e1 poco despu\u00e9s) y con cuatro niveles de acabado (Auris, Luna, Sol y Sport). El equipamiento desde el primer escal\u00f3n es muy completo, sobre todo a nivel de seguridad, con elementos de serie como el control de estabilidad y tracci\u00f3n o los nueve airbag disponibles, incluido el de rodilla para el conductor.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"