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Partiendo de su nombre, Qashqai, Nissan ha buscado desmarcarse de los convencionalismos y apostar por lo diferente. “Qashqai”<\/EM> es el nombre de una tribu n\u00f3mada de Ir\u00e1n, y a partir de ahora un Nissan de aspecto muy distinto al resto de la gama. Su elevado puesto de conducci\u00f3n, su cuidada habitabilidad<\/STRONG> y unos motores potentes y econ\u00f3micos le convierten en un coche atractivo para el uso diario. Mide 4.310 mm.<\/STRONG> de longitud, 1.780 de anchura y 1.610 de altura. Estas dimensiones y su aspecto general le asemejan bastante al Dodge Caliber, aunque el Nissan ofrece un mejor acabado general<\/STRONG>, m\u00e1s espacio interior y sobretodo es un coche m\u00e1s alto. En esta misma l\u00ednea se encuentra el reci\u00e9n presentado Jeep Compass, de caracter\u00edsticas tambi\u00e9n similares aunque se trata de un coche m\u00e1s grande y con mejores condiciones off road <\/STRONG>que el Qashqai.<\/P> Nissan establece su previsi\u00f3n de ventas en este primer a\u00f1o en 11.000 unidades, lo que representa una cuota de mercado del 2.25% en el competitivo segmento C. Lo cierto es que el Qashqai ofrece un buen nivel precio-equipamiento<\/STRONG>, similar al de los compactos m\u00e1s competitivos e in\u00e9dito en la mayor\u00eda de los crossover. El acabado m\u00e1s b\u00e1sico “Visia”<\/EM> cuenta con control de estabilidad ESP<\/STRONG>, Bluetooth <\/STRONG>y ordenador <\/STRONG>de viaje. Por 800 euros m\u00e1s<\/STRONG>, en el acabado “Acenta”<\/EM> contamos con control de velocidad <\/STRONG>crucero, sensor de luz, lluvia y aparcamiento<\/STRONG> y en el “Tekna”<\/EM>, el m\u00e1s alto de gama (2000 euros m\u00e1s <\/STRONG>caro que el “Acenta”<\/EM>) destacan los faros de xen\u00f3n<\/STRONG>, la llave inteligente<\/STRONG> \u2013que es detectada autom\u00e1ticamente en el interior y permite arrancar el coche manteni\u00e9ndola en el bolsillo-, llantas de 17 pulgadas<\/STRONG>, o el techo acristalado <\/STRONG>panor\u00e1mico \u2013de m\u00e1s de un metro de largo por m\u00e1s de 90 cent\u00edmetros de ancho-.<\/P> MEC\u00c1NICA: ECONOM\u00cdA Y RENDIMIENTO<\/STRONG> El motor di\u00e9sel <\/STRONG>al que de momento se tiene acceso es el 1.5 DCI de 106cv<\/STRONG>. El propulsor 2.0 DCI de 150cv <\/STRONG>(con un par m\u00e1ximo de 320Nm y filtro de part\u00edculas di\u00e9sel DPF) tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en el Qashqai, pero todav\u00eda su homologaci\u00f3n est\u00e1 pendiente. Nissan espera que su lanzamiento sea para mediados de a\u00f1o <\/STRONG>y esta versi\u00f3n sea la m\u00e1s vendida. Adem\u00e1s de la tracci\u00f3n total y la caja de cambios manual o CVT de 6 velocidades, este DCI contar\u00e1 con la posibilidad de incorporar una caja de cambios autom\u00e1tica por convertidor de par.<\/P> SUAVIDAD Y APLOMO<\/STRONG> El motor de gasolina no es tan agradable en autopista <\/STRONG>pero en carreteras sinuosas ofrece una respuesta correcta, sobre todo si manejamos con soltura la caja de cambios. En curva el comportamiento es correcto, aunque debido a su altura no conviene excederse en la velocidad que el motor es capaz de otorgar.<\/P> El interior est\u00e1 bien resuelto. Es sencillo, acogedor y ergon\u00f3mico<\/STRONG>, adem\u00e1s de silencioso. Se echan en falta algunos huecos \u00fatiles, pero los materiales son de calidad y todos los mandos est\u00e1n en su sitio. El espacio es m\u00e1s que adecuado y los asientos tienen buen tacto (especialmente los de piel) y son c\u00f3modos y envolventes. El Qashqai supone una oferta diferente y vanguardista en un mercado que tras el \u00e9xito cosechado por los SUV o todocaminos, empieza a trasladar sus caracter\u00edsticas de robustez y altura a los dem\u00e1s segmentos. El Renault Koleos engrosar\u00e1, pr\u00f3ximamente, este grupo de compactos “rocosos”<\/EM>, y ser\u00e1 fabricado a partir de la base del Qashqai.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nissan presenta su original propuesta crossover fruto de cruzar la gen\u00e9tica de un compacto con el concepto SUV tan de moda. El resultado es el Qashqai: original y pr\u00e1ctico para todos los d\u00edas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65553","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/Qashqai-not.jpg\")
La gama de motores con la que ya est\u00e1 a la venta el Qashqai se compone de 2 motores de gasolina y uno di\u00e9sel<\/STRONG>. El motor m\u00e1s asequible es el 1.6 litros de 115cv<\/STRONG>, de gasolina, que est\u00e1 disponible s\u00f3lo asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y con tracci\u00f3n delantera. El otro motor de gasolina es el 2.0 de 140cv<\/STRONG>, que dispone de una caja de cambios manual de 6 velocidades <\/STRONG>aunque tambi\u00e9n puede contar con un cambio CVT, que modifica el desarrollo sin saltos entre marchas, al ser cont\u00ednuo. Adem\u00e1s, puede contar con tracci\u00f3n delantera o 4×4 <\/STRONG>desconectable. Con este sistema, el motor transmite su fuerza a las ruedas delanteras en condiciones normales, pero si la adherencia no es la adecuada distribuye el par del motor tambi\u00e9n al eje trasero (se dispone de la posibilidad de conectar la tracci\u00f3n 4×4 de forma manual).<\/P>
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En marcha el Qashqai es un coche estable. Su comportamiento en autopista no ![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/Qashqai-not2.jpg\")
ofrece ning\u00fan reproche. Tanto la versi\u00f3n de gasolina 2.0 de 140cv como el DCI de 150cv entregan una respuesta satisfactoria al acelerador. El di\u00e9sel es m\u00e1s brillante<\/STRONG>. No requiere un uso excesivo de la caja de cambios y responde bien incluso a un r\u00e9gimen bajo de revoluciones, incluso en sexta. Este 2.0 DCI es bastante silencioso -especialmente en caliente- nada perezoso y acelera muy progresivamente.<\/P>
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En las plazas traseras el espacio tambi\u00e9n es bueno. El maletero <\/STRONG>cuenta con 410 litros<\/STRONG> de capacidad. Justito, aunque con los asientos traseros abatidos llega hasta los 1.510 litros.<\/P>
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