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En este sentido todas las versiones incorporan aire acondicionado, elevalunas La gama comprende dos motores, el di\u00e9sel CRD <\/STRONG>que aglutinar\u00e1 el mayor n\u00famero de ventas y un 2.4 litros de gasolina disponible con cambio manual o autom\u00e1tico. Este motor cuatro cilindros de gasolina <\/STRONG>ofrece 170 caballos <\/STRONG>que permiten al Compass con caja de cambios manual de 5 velocidades acelerar de 0 a 100 km\/h en 10,7 segundos y un consumo medio de 8,7 litros cada 100 kil\u00f3metros. Con este motor puede optarse por un cambio autom\u00e1tico de variador cont\u00ednuo <\/STRONG>centr\u00edfigo Jatco CVT2, que al parecer (no hemos tenido oportunidad de comprobarlo) reduce el tiempo de reacci\u00f3n al acelerador y cuenta con un sistema de bloqueo de relaciones, con el que se puede conducir en modo secuencial, emulando las reacciones de una caja convencional. A medio r\u00e9gimen los cambios por variador centr\u00edfugo modifican el desarrollo haciendo que el motor se estabilice en la zona de par, aumentando la velocidad a base de aumentar el desarrollo, pero al poderse bloquear la trasmisi\u00f3n puede revolucionarse el motor para lograr aceleraciones m\u00e1s brillantes y cierto efecto de retenci\u00f3n, de agradecer descendiendo puertos de monta\u00f1a, por ejemplo. <\/P> EN MARCHA: BUEN COMPORTAMIENTO<\/STRONG> En general las sensaciones son casi id\u00e9nticas a las del Dodge Caliber en lo que respecta a comportamiento de la suspensi\u00f3n independiente (quiz\u00e1 la de este Jeep parece algo m\u00e1s r\u00edgida), direcci\u00f3n, frenos y posici\u00f3n al volante (aunque el asiento queda 51 mil\u00edmetros m\u00e1s elevado sobre el suelo), incluso la disposici\u00f3n de los elementos y el dise\u00f1o del salpicadero son b\u00e1sicamente similares. Hay que destacar que este es el primer Jeep dotado de suspensiones independientes en ambos ejes.<\/P> Solamente la tracci\u00f3n total <\/STRONG>marca la diferencia al volante. En situaciones de baja adherencia, como las que tuvimos durante la prueba, la tracci\u00f3n sobre nieve y hielo resulta netamente superior con el sistema bautizado como Freedom Drive I, 4×4 con acoplamiento electr\u00f3nico variable permanente en el diferencial trasero y funci\u00f3n de bloqueo. El sistema ofrece tracci\u00f3n total disponible permanentemente, aunque con un reparto variable del par motor en funci\u00f3n de la adherencia. <\/P> Habitualmente el par se dirige a las ruedas delanteras pero en caso de p\u00e9rdida de adherencia el diferencial trasero entra en acci\u00f3n trasfiriendo parte del par al eje posterior. Si se bloquea el sistema mediante una c\u00f3moda palanca situada enb la consola central, el reparto de par llegar\u00e1 hasta 60% a las ruedas traseras en caso de que el sistema lo considere oportuno. No es un sistema muy sofisticado, ni est\u00e1 pensado para grandes esfuerzos \u201coff road\u201d<\/EM>, pero resulta suficiente para carreteras ligeramente nevadas o para lograr una seguridad extra en zonas con hielo o caminos de tierra h\u00famedos. <\/P> El motor di\u00e9sel tiene un consumo medio estimado por el fabricante de 6,8 litros <\/STRONG>cada 100 kil\u00f3metros, permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 11 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 189 km\/h. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Compass supone el eslab\u00f3n m\u00e1s asf\u00e1ltico de la tradicional marca americana, que ahora comienza a abrirse al producto SUV m\u00e1s orientado a la carretera. Ya est\u00e1 a la venta desde 25.990 euros con motor di\u00e9sel.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65574","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/compass-not2.jpg\")
el\u00e9ctricos, cierre centralizado con mando a distancia, equipo de sonido y accesorios de seguridad como airbags frontales y de cortina, programa electr\u00f3nico de estabilidad con funci\u00f3n antivuelco, servofreno de emergencia y control de tracci\u00f3n. Como en su primo-hermano el Dodge Caliber el equipamiento es muy bueno pero la calidad de los acabados y materiales pesa negativamente en el veredicto de su interior. Tampoco le vendr\u00edan mal algunos huecos m\u00e1s \u00fatiles para llevar objetos, como una guantera mayor, aunque en el apoyabrazos central corredero dispone de hueco para colocar un i-Pod y reproducirlo por medio del equipo de sonido del coche, que opcionalmente, a cambio de 620 euros, puede ser de la marca Boston Acoustics <\/STRONG>y disponer de 458 vatios repartidos en ocho altavoces (dos de ellos articulados en el port\u00f3n trasero, para escuchar m\u00fasica fuera del coche) y un subwoofer. <\/P>
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Tuvimos ocasi\u00f3n de tomar contacto con la versi\u00f3n m\u00e1s comercial de la gama en Europa, la equipada con el motor 2.0 CRD de 140 caballos <\/STRONG>y cambio manual de 6 velocidades<\/STRONG>. Este motor, de origen Volkswagen y dotado de tecnolog\u00eda inyector-bomba, destaca como en los modelos de la marca alemana por una excelente fuerza a medio r\u00e9gimen que lo hace muy vigoroso y f\u00e1cil de conducir. Por contra es m\u00e1s rudo y ruidoso que la \u00faltima versi\u00f3n incorporada en los modelos del grupo alem\u00e1n, equipada con inyecci\u00f3n por conducto com\u00fan a alta presi\u00f3n que adem\u00e1s rinde 30 caballos m\u00e1s. El cambio de marchas requiere cierto periodo de adaptaci\u00f3n para coger el truco a la transici\u00f3n entre algunas marchas, pero despu\u00e9s se maneja con facilidad y precisi\u00f3n, mientras que la direcci\u00f3n es algo ligera pero correcta y las suspensiones sujetan la carrocer\u00eda con firmeza pero sin perjudicar la comodidad. <\/P>
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