La versi\u00f3n para esta temporada del Porsche GT3 RSR viene con importantes modificaciones. El coche de carreras m\u00e1s potente basado en el Porsche 911, que el pasado a\u00f1o logr\u00f3 la victoria dentro de su categor\u00eda en las 24 Horas de Le Mans y en las 24 Horas de Spa, as\u00ed como el triunfo en la general de las 24 Horas de N\u00fcrburgring, compite encuadrado en la clase GT2 de las pruebas internacionales de resistencia. <\/P>
\n
El elemento m\u00e1s caracter\u00edsticos del nuevo GT3 RSR es su frontal, que recibe notables mejoras en aerodin\u00e1mica. Sin embargo, las principales innovaciones est\u00e1n ocultas y tienen relaci\u00f3n con el peso optimizado de la carrocer\u00eda.
<\/P>
\n
Adem\u00e1s de los f\u00e1cilmente reconocibles spoilers adicionales de la parte delantera, unas tomas de aire m\u00e1s efectivas, con salidas laterales y nuevo dise\u00f1o, generan una fuerza descendente mayor y reducen la resistencia. La parte trasera, incluyendo el aler\u00f3n, est\u00e1 tomada del modelo anterior. Tambi\u00e9n se producen cambios significativos en las suspensiones, que aumentan considerablemente el agarre del coche y permiten una gama m\u00e1s amplia de reglajes.
<\/P>
\n
El motor b\u00f3xer 3.8 del GT3 RSR permanece inalterado en sus aspectos b\u00e1sicos, aunque tiene leves mejoras en algunos detalles. Desarrolla 465 CV a 8.000 revoluciones por minuto y cuenta con un par m\u00e1ximo de 430 Nm a 7.250 rpm. El limitador de revoluciones de este eficiente seis cilindros corta a 9.400 rpm.
<\/P>
\n
La mayor parte de los avances t\u00e9cnicos que muestra la nueva caja de cambios del GT3 RSR son fruto de la experiencia adquirida con el prototipo RS Spyder. Esta transmisi\u00f3n secuencial de seis velocidades, desarrollada por los ingenieros de Porsche, es bastante m\u00e1s ligera que la de su antecesor y consigue reducir sustancialmente la fricci\u00f3n interna. El nuevo dise\u00f1o de las transmisiones permite a los equipos una gama m\u00e1s amplia de reglajes de suspensi\u00f3n.
<\/P>
\n
Junto al GT3 Cup y al GT3 Cup S, el GT3 RSR es el tercer coche de competici\u00f3n basado en el 911 que ofrece Porsche Motorsport. En estos momentos se est\u00e1n produciendo 35 unidades del m\u00e1s r\u00e1pido y potente coche de carreras de resistencia construido en Weissach, al margen del exclusivo prototipo RS Spyder, para entregar a los equipos clientes de todo mundo. El precio del GT3 RSR es de 349.800 euros, sin incluir impuestos. <\/P>
\n
REPORTAJES RELACIONADOS<\/FONT><\/P> Con el propulsor turbodi\u00e9sel m\u00e1s equilibrado del segmento, el nuevo X5 hace alarde de un comportamiento din\u00e1mico de primera l\u00ednea ayudado por numerosos dispositivos electr\u00f3nicos. Adem\u00e1s ya puede incorporar la tercera fila de asientos.<\/P> Si el C Sportcoup\u00e9 ten\u00eda como misi\u00f3n conquistar clientes en otras marcas, esa labor se encomienda ahora al CLC, que llega en junio con motores de hasta 272 CV. <\/P> El nuevo GT3 Cup S cuesta 250.000 euros, sin incluir impuestos, y est\u00e1 previsto que empiece a comercializarse a partir de abril. <\/P> Cuesta 240.000 euros y es uno de los coches m\u00e1s salvajes del momento. La raz\u00f3n es sencilla: a los ingenieros de G-Power se les ocurri\u00f3 un d\u00eda coger un BMW M5 y acoplar a su V10 de 507 CV dos compresores que elevan la potencia a 730 CV. Como resultado, una velocidad punta de 340 km\/h y un hurac\u00e1n de sensaciones en el que se inspira su nombre. <\/P> Todav\u00eda no se ha cumplido un a\u00f1o desde que Porsche lanz\u00f3 en febrero de 2007 la segunda generaci\u00f3n del Cayenne.<\/P> El Sal\u00f3n Internacional de Par\u00eds acoger\u00e1 la presentaci\u00f3n del nuevo modelo de Porsche, que presenta un nuevo dise\u00f1o trasero y agresivas tomas de aire en el parachoques delantero.<\/P> El producto de la firma inglesa competir\u00e1 con primeros espadas como el Porsche Panamera, el Audi A7 o el Mercedes CLS. Y aguanta el tipo. <\/P> La firma alemana incorpora para la ocasi\u00f3n nuevos cursos de conducci\u00f3n deportiva al mando de sus modelos 911, Boxster, Cayman y Cayenne, as\u00ed como cinco nuevos itinerarios que discurren por la Costa Azul en el sur de Francia, Hamburgo e incluso Sud\u00e1frica.<\/P> El Rally Dakar, la carrera m\u00e1s dura del mundo, hab\u00eda superado durante tres d\u00e9cadas todos los problemas que sal\u00edan a su paso: accidentes mortales, problemas con gobiernos y delincuentes, tormentas de arena… <\/P> En abril llega el restyling con unos faros totalmente diferentes y alg\u00fan cambio est\u00e9tico m\u00e1s, que no conseguir\u00e1 mejorar la excelente planta de la versi\u00f3n actual. El motor V12 con doble turbo es impresionante.<\/P><\/LI><\/UL><\/p>\n El elemento m\u00e1s caracter\u00edsticos del nuevo GT3 RSR es su frontal, que recibe notables mejoras en aerodin\u00e1mica. Sin embargo, las principales innovaciones est\u00e1n ocultas y tienen relaci\u00f3n con el peso optimizado de la carrocer\u00eda<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65576","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n19\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> BMW X5 3.0 d<\/H3>
\n
\n
\n12\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Mercedes CLC<\/H3>
\n
\n
\n11\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Porsche GT3 Cup S<\/H3>
\n
\n
\n07\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Un M5 al cuadrado <\/H3>
\n
\n
\n06\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Cayenne GTS n\u00famero 200.000 <\/H3>
\n
\n
\n04\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Nuevo Porsche 911<\/H3>
\n
\n
\n23\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> Aston Martin Rapide: todo lujo<\/H3>
\n
\n
\n17\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> Novedades Driving Experience<\/H3>
\n
\n
\n16\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> Homenaje al Dakar<\/H3>
\n
\n
\n03\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> Mercedes SL600<\/H3>
\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"