{"id":65719,"date":"2008-02-07T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/un-m5-al-cuadrado\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:26","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:26","slug":"un-m5-al-cuadrado","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/un-m5-al-cuadrado\/","title":{"rendered":"Un M5 al cuadrado"},"content":{"rendered":"

\"\"

Hoy por hoy, el M5 de BMW es una de las berlinas m\u00e1s deportivas, pues a los 507 caballos de su impresionante V10 de cinco litros suma un chasis con una puesta a punto muy din\u00e1mica y un cambio de marchas SMG derivado de los usados en competici\u00f3n. Sin embargo, el preparador alem\u00e1n G-Power quer\u00eda dar una \u00abvuelta de tuerca\u00bb al sed\u00e1n b\u00e1varo y elevar a\u00fan m\u00e1s sus cotas de explosividad y exclusividad. <\/P>
\n

El resultado se llama Hurricane, un coche que gracias a sus 730 CV se convierte en el BMW de calle m\u00e1s potente y veloz de la historia. Protagonista indiscutible en esta preparaci\u00f3n corresponde al sistema de sobrealimentaci\u00f3n del motor G-Power Evo II, formado por dos compresores \u2013uno por cada bancada de cinco cilindros\u2013 desarrollados en colaboraci\u00f3n con el especialista ASA Automotive y que, gracias a sus compactas dimensiones, encuentran sitio bajo el cap\u00f3 de la Serie 5. La presi\u00f3n m\u00e1xima de soplado de ambos compresores es de 0,5 bares, suficiente para multiplicar el poder de esta mec\u00e1nica. Porque de los 507 CV a 7.750 rpm en el M5 pasamos a los 730 CV, entre 7.500 y 8.200 vueltas en esta m\u00e1quina escalofriante. <\/P>
\n

Tanto poder y la anulaci\u00f3n del limitador electr\u00f3nico permiten que la velocidad punta escale de los 250 km\/\"\"h \u00abb\u00e1sicos\u00bb hasta los 340 del Hurricane, suficientes para que G-Power haya recurrido a un nuevo veloc\u00edmetro tarado hasta 400 km\/h. Adem\u00e1s, el par m\u00e1ximo de esta variante sobrealimentada, que recibe una nueva centralita, alcanza los 71,4 mkg a 7.200 rpm y a s\u00f3lo 3.800 rpm el conductor ya disfruta de los 53,1 mkg que el M5 suministra como m\u00e1ximo cuando funciona a 6.000 vueltas. <\/P>
\n

Con semejante energ\u00eda, el G-Power Hurricane \u00abse pulir\u00eda\u00bb a un M5 acelerando desde parado porque, a pesar de sus dos toneladas, alcanza los 100 km\/h en 4,2 segundos, frente a los 4,7 de la berlina de BMW que sirve de base. Y si seguimos presionando el acelerador a tope, en 10 segundos ya iremos a 200 km\/h \u2013el M5 necesita 15\u2013 y romperemos la barrera de los 300 km\/h cuando el cron\u00f3metro marque 29,5 segundos. Siempre, por supuesto, con la ayuda de la transmisi\u00f3n secuencial SMG, que recibe cambios en su mapa electr\u00f3nico para aprovechar mejor los 223 CV extra. <\/P>
\n

Por cierto, si alguien quiere comprar un Hurricane deber\u00e1 preparar la friolera de 240.000 euros, aunque existe una alternativa m\u00e1s \u00abecon\u00f3mica\u00bb, que es comprar un M5 a BMW \u2013101.500 euros\u2013 y encargar a G-Power que nos monte la preparaci\u00f3n del motor, aunque el sistema de sobrealimentaci\u00f3n G-Power Evo II cuesta 89.000 euros, tanto como un Porsche 911 Carrera Coup\u00e9<\/a>. Excesivo, \u00bfno? <\/P>
\n

Las brutales prestacio\"\"nes del Hurricane obligan a modificar tambi\u00e9n aerodin\u00e1mica, frenos, neum\u00e1ticos y suspensi\u00f3n. Por ejemplo, la carrocer\u00eda adopta \u00abbocas\u00bb de refrigeraci\u00f3n m\u00e1s amplias y un difusor trasero, fabricado todo en fibra de carbono para aligerar. Y las llantas, firmadas por G-Power, son de 21 pulgadas \u2013se combinan con neum\u00e1ticos 255\/30 delante y 295\/25 detr\u00e1s\u2013 para dejar espacio a los enormes discos de freno, de 400 mm en el tren delantero. El colof\u00f3n t\u00e9cnico corre a cargo de la suspensi\u00f3n RS, tambi\u00e9n de G-Power, con altura ajustable y nueve grados de dureza a elegir.<\/P>
\n

REPORTAJES RELACIONADOS<\/STRONG><\/P>
\n