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Lleg\u00f3 en 2004 y pronto se convirti\u00f3 en un basti\u00f3n de Kia en cuanto a ventas se refiere, liderando a\u00f1o tras a\u00f1o el mercado de los peque\u00f1os utilitarios. Desde entonces, el segmento A se ha revitalizado de manera sobresaliente con nuevos modelos y, ante la llegada de rivales como el Hyundai i10, el Opel Agila o el Suzuki Splash, el Picanto actualiza su imagen para mantenerse joven ante tanta competencia. <\/P>
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El peque\u00f1o Kia ha crecido en tama\u00f1o (40 mm), pero este estiramiento se debe exclusivamente a razones est\u00e9ticas, no pr\u00e1cticas (paragolpes m\u00e1s voluminosos, cap\u00f3 m\u00e1s profundo…). Mantiene la distancia entre ejes y la capacidad del maletero \u2013157 litros u 882 abatiendo el respaldo asim\u00e9trico trasero\u2013 y seguimos sin encontrar una rueda de repuesto en detrimento de un kit reparapinchazos. Exteriormente destaca el nuevo dise\u00f1o de los grupos \u00f3pticos y los retrovisores, ahora con los intermitentes incorporados. Se mantiene tal cual las puertas y el port\u00f3n trasero. <\/P>
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Tambi\u00e9n el interior ha recibido importantes modificaciones, tanto est\u00e9ticas como pr\u00e1cticas. El salpicadero conserva las l\u00edneas del modelo anterior, pero s\u00ed hay cambios en la consola central, que ahora presume de un equipo de sonido individualizado y funci\u00f3n M![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/interior-PEKE.jpg\")
P3 y un nuevo cuadro de mandos, con esferas con iluminaci\u00f3n en naranja al estilo Cee\u2019d, am\u00e9n de un nuevo volante. Todo el conjunto se remata con unos materiales de mayor calidad. Tambi\u00e9n se han redise\u00f1ado los asientos delanteros, contando el del conductor desde ahora con regulaci\u00f3n en altura. <\/P>
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Apenas hay cambios en el aspecto mec\u00e1nico o el chasis. El nuevo Picanto sigue apostando por un esquema McPherson en el eje delantero y un eficaz eje torsional en el trasero. S\u00ed se ha recalibrado ligeramente el conjunto de la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctricamente ya es dotaci\u00f3n de serie en toda la gama (antes s\u00f3lo se montaba en las versiones di\u00e9sel). Las llantas son de 14 pulgadas. La oferta mec\u00e1nica se reduce a dos motores, uno de gasolina (desaparece el 1.0) y otra di\u00e9sel, ambos ya conocidas en la anterior generaci\u00f3n del Picanto.<\/P>
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En gasolina recurre a un 1,1 litros de cuatro cilindros y 12 v\u00e1lvulas que eroga una potencia de 65 CV y un consumo medio de tan s\u00f3lo cinco litros. En la vertiente di\u00e9sel, el protagonismo recae sobre un 1,1 litros tricil\u00edndrico dotado de inyecci\u00f3n directa common rail, turbo de geometr\u00eda variable, rinde 75 CV y arroja una cifra de par motor nada despreciable: 15,6 mkg constantes entre 1.900 y 2.750 vueltas. A pesar de su contenida cilindrada, el rendimiento de este propulsor resulta sobresaliente: 163 km\/h y 15,7 segundos en acelerar de 0 a 100 km\/h, todo ello con un consumo m\u00ednimo de 4,2 litros. <\/P>
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Asociados a ambos motores, la gama Picanto apuesta por sendas cajas manuales de cinco relaciones, si bien la versi\u00f3n gasolina ofrece tambi\u00e9n la posibilidad de optar a un cambio autom\u00e1tico de cuatro relaciones. Precisamente esta versi\u00f3n es la \u00fanica que est\u00e1 obligada a tributar en el impuesto de matriculaci\u00f3n, al superar los 120 g\/km de CO2. El resto de la gama queda exento. <\/P>
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Din\u00e1mica de primera <\/STRONG><\/P> Como hemos comentado, no hay cambios significativos a nivel de chasis, por lo tanto la din\u00e1mica del nuevo Picanto no nos sorprende. A pesar de su apariencia, este modelo goza de una estabilidad im La versi\u00f3n 1.1 de gasolina convence por su rendimiento, pues a pesar de su escasa cilindrada y potencia mueve con gran soltura un conjunto que en la b\u00e1scula no supera los 852 kilos. Recordar que en este segmento las versiones de gasolina significan un 85 por ciento de las ventas. <\/P> La gama Picanto ofrece tres niveles de acabado. El escal\u00f3n de acceso Concept lleva de serie elementos como los airbag frontales, ABS, radio CD, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros o cierre centralizado. El acabado Active a\u00f1ade retrovisores con luz de intermitencia, elevalunas traseros y toma para USB o iPod. La versi\u00f3n Emotion se completa con elementos como faros antiniebla, volante y palanca del cambio en piel, spoiler trasero, airbag laterales y, la versi\u00f3n de gasolina, control de estabilidad ESP. El precio de la gama Picanto oscila entre los 9.700 y los 12.465 euros.<\/P><\/p>\n L\u00edder del segmento A desde que apareci\u00f3 en 2004, el Picanto afronta una nueva etapa con un intenso lavado de cara que salpica tanto al exterior como al interior. Tambi\u00e9n se ha ravisado el equipamiento, con elementos como el ESP, de serie en la versi\u00f3n m\u00e1s lustrosa de gasolina. El resto se mantiene tal cual y el precio se recorta debido a su bajo nivel de emisiones. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65789","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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propia de su fisonom\u00eda, \u00e1gil y convincente en curva, donde ayuda una direcci\u00f3n y, sobre todo, un cambio de lo m\u00e1s precisos. De todas formas, no conviene olvidar que se trata de un veh\u00edculo de perfil eminentemente ciudadano. <\/P>
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