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VER VIDEO KIA CEE'D<\/STRONG>>>>>><\/P> As\u00ed las cosas, empezar\u00e9 por lo menos bueno para mi gusto, que al fin y al cabo es algo tan opinable como la est\u00e9tica. La apariencia exterior del Cee\u201cd carece de personalidad<\/STRONG>, y es una mezcla clara de influencias derivadas de rivales japonesas… el juego de los parecidos razonables lo dejo para cada uno desde su casa. Incluso el dise\u00f1o interior recuerda mucho a otro modelos que ya hemos visto, aunque curiosamente los acabados y materiales empleados en el habit\u00e1culo incluso son mejores de lo que ofrecen la mayor parte de sus rivales llegados desde el pa\u00eds del sol naciente.<\/P> COMPORTAMIENTO DE PRIMERA<\/STRONG> El rendimiento del motor 1.6 CRDi de 115 <\/STRONG>caballos es muy bueno. Tira con fuerza desde menos de 2.000 rpm y sube bien hasta 4.000 revoluciones, donde ofrece su rendimiento m\u00e1ximo, pero no es necesario llegar tan arriba para disfrutar de una fuerza generosa. No es muy ruidoso y tampoco sediento. Durante la prueba, con constantes acelerones y cambios de marcha para probar el comportamiento hizo una media de 6,4 litros\/100km (seg\u00fan el ordenador), aunque los 4,7 litros homologados me parecen demasiado optimistas. En una conducci\u00f3n normal debe estar entre 5 y 6 litros, un gasto muy razonable. S\u00f3lo encontr\u00e9 un inconveniente al recuperar a medio gas desde bajo r\u00e9gimen, un vac\u00edo de respuesta a unas 2.100 revoluciones por minuto de marcador. No obstante y a pesar de ello la suavidad y progresividad son destacables.<\/P> BIEN ACABADO Y EQUIPADO La gama cuenta con tres niveles de equipamient Concept, Active y Emotion<\/STRONG> (de menor a mayor dotaci\u00f3n). Desde el m\u00e1s b\u00e1sico el Cee\u201dd cuenta con un buen equipamiento de seguridad, con ABS y 6 airbags. Tambi\u00e9n los tres acabados incluyen retrovisores el\u00e9ctricos calefactados, equipo de sonido con radio CD compatible con el formato MP3 y mandos en el volante, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, ordenador de viaje y cierre centralizado con mando a distancia. El acabado Active no consta que a\u00f1ada equipamiento sobre el Concept, pero s\u00ed ofrece la posibilidad de incorporar opciones de las que la versi\u00f3n inicial no dispone, como el control de estabilidad ESP, el asistente de frenada, los resposacabezas activos delanteros, conexi\u00f3n USB para conectar memorias externas al equipo reproductor de MP3, encendido autom\u00e1tico de luces o climatizador autom\u00e1tico, entre otros. Por \u00faltimo. El tope de gama cuenta con todos estos elementos de serie, adem\u00e1s de tapcer\u00eda mixta de tela y cuero. <\/P> Los tres niveles de acabado articulan a su vez la gama de motores, pues para el b\u00e1sico s\u00f3lo est\u00e1n disponibles los propulsores m\u00e1s modestos: 1.4 de gasolina <\/STRONG>(109 cv) y 1.6 CRDi <\/STRONG>(90 cv), para el intermedio los motores 1.6 de ambos combustibles, con 122 cv en gasolina y 115 en di\u00e9sel (el que hemos tenido ocasi\u00f3n de conducir) y para el acabado m\u00e1s completo de momento solamente est\u00e1 disponible el mismo di\u00e9sel de 115 cv. A partir del verano, coincidiendo con el lanzamiento del familiar, llegar\u00e1 una versi\u00f3n di\u00e9sel de 2 litros y 140 caballos de potencia. Finalmente en los \u00faltimos meses del a\u00f1o aparecer\u00e1 la carrocer\u00eda de tres puertas, con la que tambi\u00e9n se introducir\u00e1 otro motor tope de gama tambi\u00e9n de dos litros, en este caso gasolina y con 143 cv<\/STRONG>. <\/P> ENLACE: CARACTER\u00cdSTICAS Y PRECIOS KIA CEE'D<\/STRONG><\/P> El Kia Ceed ofrece una alta calidad que le coloca entre los modelos con mejor tacto del segmento m\u00e1s duro del mercado europeo. El di\u00e9sel de 115 caballos que hemos probado ser\u00e1 el m\u00e1s solicitado.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-65860","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/kia-ceed-not.jpg\")
No me gusta ensalzar un coche m\u00e1s de la cuenta, incluso muchas veces prefiero mantener una “falsa” cautela para evitar dar una impresi\u00f3n excesivamente complaciente con los fabricantes… pero en este caso Kia me lo ha puesto dif\u00edcil. Antes de conducir el Cee\u201dd estaba convencido de que las alabanzas de los compa\u00f1eros que hab\u00eda tenido la oportunidad de probarlo antes eran seguramente matizables. Y sin embargo, despu\u00e9s de hacer unos cientos de kil\u00f3metros con \u00e9l, creo que algunos se han quedado cortos. <\/P>
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En marcha las sensaciones son francamente buenas. Resulta estable y preciso en curva gracias a unas suspensiones <\/STRONG>independientes y bien estudiadas, con MacPherson delantero y multibrazo trasero que cuentan con amortiguadores eficaces, superiores en comportamiento a lo que Kia nos ten\u00eda acostumbrados. La direcci\u00f3n <\/STRONG>asistida el\u00e9ctrica tiene asistencia variable. Es precisa y tiene buen tacto, lo mismo que los frenos<\/STRONG>, que gozan tambi\u00e9n de una excelente potencia cuando se les exige -seg\u00fan datos del fabricante de 100 a 0 km\/h se detiene en menos de 40 metros- con cuatro frenos de disco en toda la gama.<\/P>
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/kia-ceed-not1.jpg\")
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En el interior <\/STRONG>el conductor disfruta de una posici\u00f3n de conducci\u00f3n de buen ajuste. El volante es regulable en distancia e inclinaci\u00f3n y el asiento en distancia y altura, adem\u00e1s tambi\u00e9n puede ofrecer soporte lumbar regulable, de serie en la versi\u00f3n tope de gama “Emotion” y opcional en el acabado intermedio “Active”. Los asientos delanteros son c\u00f3modos <\/STRONG>y sujetan correctamente el cuerpo, con un mullido agradable sin caer en una suavidad excesiva que termine cansando en carretera. El espacio <\/STRONG>que ofrece a los ocupantes est\u00e1 entre los m\u00e1s generosos de la categor\u00eda, con amplitud <\/STRONG>sobrada en las plazas posteriores tanto por espacio para las piernas como altura para las cabezas, y aunque no tuve la oportunidad de probar las plazas traseras con tres pasajeros, tengo la impresi\u00f3n de que no resulta inc\u00f3moda la plaza central, ni tampoco estrecha. En lo que respecta al maletero <\/STRONG>los 340 litros de capacidad (abatiendo los asientos traseros se puede llegar a 1.300 litros) est\u00e1n en la media de la categor\u00eda.
El equipamiento <\/STRONG>de serie es notable desde la versi\u00f3n b\u00e1sica y justifica el precio, que ya no ser\u00e1 un reclamo de ventas tan potente como hasta ahora Kia nos ten\u00eda acostumbrados. Ahora, el punto fuerte est\u00e1 en la calidad y el equipamiento, algo que sin duda constar\u00e1 vender a un p\u00fablico que por lo mismo tendr\u00e1 en su cabeza modelos de marcas m\u00e1s introducidas en el mercado. La garant\u00eda de 7 a\u00f1os <\/STRONG>puede acabar de convencer a los esc\u00e9pticos y, sinceramente, quien tenga dudas s\u00f3lo tiene que pedir una prueba en un concesionario para comprobar que el gasto merece la pena. <\/P>
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\nVERSI\u00d3N<\/TH>
\nPVP<\/TH><\/TR>
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\nKia Cee\u201cd 1.4 gasolina Concept 109 cv <\/TD>
\n14.850 Euros <\/TD><\/TR>
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\nKia Cee\u201dd 1.6 di\u00e9sel Concept 90 cv <\/TD>
\n16.150 \u20ac <\/TD><\/TR>
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\nKia Cee\u201cd 1.6 gasolina Active 122 cv <\/TD>
\n18.200 \u20ac <\/TD><\/TR>
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\nKia Cee\u201dd 1.6 di\u00e9sel Active 115 cv <\/TD>
\n19.700 \u20ac <\/TD><\/TR>
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\nKia Cee\u201cd 1.6 di\u00e9sel Emotion 115 cv <\/TD>
\n21.200 \u20ac <\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"