{"id":66043,"date":"2007-01-09T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2007\/01\/09\/bmw-serie-5-2007\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:21","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:21","slug":"bmw-serie-5-2007","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-serie-5-2007\/","title":{"rendered":"BMW Serie 5 2007"},"content":{"rendered":"

Para 2007 la Serie 5 de BMW se pone al d\u00eda con cambios en detalles interiores y exteriores, pero sobretodo con una evoluci\u00f3n de sus motores de seis cilindros tanto gasolina como di\u00e9sel que ahora gastan menos y rinden m\u00e1s.<\/p>\n

Para 2007 la Serie 5 de BMW se pone al d\u00eda con cambios en detalles interiores y exteriores, pero sobretodo con una evoluci\u00f3n de sus motores de seis cilindros tanto gasolina como di\u00e9sel que ahora gastan menos y rinden m\u00e1s. No hay motores completamente nuevos ni tampoco versiones in\u00e9ditas, (si exceptuamos en M5 Touring) pero todos los propulsores anteriores salvo el 520d, el \u00fanico cuatro cilindros de la gama, mejoran sus consumos y prestaciones. <\/P>
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Inyecci\u00f3n directa<\/B>
En el caso de los motores de seis cilindros de gasolina <\/B>se ha introducido la inyecci\u00f3n directa de segunda  generaci\u00f3n, denominada por BMW \u201cHigh Precision Injection\u201d<\/I> , gracias a la que los 523i <\/B>y 530i <\/B>aumentan su potencia y al mismo tiempo todos (incluidos los 525i<\/B> ) reducen notablemente el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los motores di\u00e9sel de seis cilindros <\/B>incorporan para este a\u00f1o un nuevo c\u00e1rter de aluminio <\/B>que permite una reducci\u00f3n del peso y adem\u00e1s un nuevo conjunto que integra el filtro de part\u00edculas y el catalizador  en uno. La base de todos ellos es el bloque de 2.996 cc. dotado de inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n y conducto com\u00fan<\/B> , que en el caso del 535d cuenta con dos turbos de funcionamiento secuencial. Este motor incorpora la \u00faltima evoluci\u00f3n que ya equipa el 335d Coup\u00e9, que eleva su potencia hasta 286 caballos <\/B>y reduce su consumo combinado en nada menos que 1,2 litros <\/B>cada 100 kil\u00f3metros.<\/P>
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Adem\u00e1s, se incorpora un nuevo sistema de recarga de la bater\u00eda que act\u00faa s\u00f3lo en las fases de deceleraci\u00f3n y frenado<\/B> , para no exigir m\u00e1s energ\u00eda en aceleraci\u00f3n de la requerida para generar rendimiento mec\u00e1nico y se a\u00f1ade otro sistema que cierra las entradas de ventilaci\u00f3n de los frenos cuando no se hace necesaria, optimizando la aerodin\u00e1mica y con ella consumos y emisiones.<\/P>
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Cambio autom\u00e1tico que gasta menos que el manual<\/B>
Como se puede comprobar claramente en los motores de ocho cilindros de gasolina, que no reciben cambios apreciables para este a\u00f1o, el nuevo cambio autom\u00e1tico logra reducir los consumos y mejorar las prestaciones respecto a las trasmisiones manuales<\/B> . Esto es posible por un mando hidr\u00e1ulico mejorado, un nuevo convertidor de par, nuevo software de gesti\u00f3n y la conexi\u00f3n directa de la caja al motor. El selector tiene el aspecto de un cambio autom\u00e1tico convencional, pero sus impulsos no son mec\u00e1nicos directamente sobre el mecanismo de cambio, si no el\u00e9ctricos, gestionando las \u00f3rdenes del conductor, y la palanca vuelve a su posici\u00f3n inicial <\/B>despu\u00e9s de hacer uso de ella en vez de quedarse en la opci\u00f3n elegida al hacer uso de ella.<\/P>
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Las marchas se pueden seleccionar manualmente, accionando la palanca o desde las levas situadas en el volante, y si se pulsa el bot\u00f3n Sport<\/I> se modifica la progresi\u00f3n de la respuesta del acelerador. BMW afirma que el tiempo real necesario para cambiar de relaci\u00f3n se ha reducido en un 50%<\/B> . Esta nueva caja de cambios est\u00e1 disponible para toda la gama como equipamiento opcional, salvo en el 535d, en el que es equipamiento de serie (no hay opci\u00f3n de cambio manual).
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Novedades por dentro y por fuera<\/B>
En el exterior se adoptan nuevos faros<\/B> . En los delanteros los aros de las \u00f3pticas est\u00e1n cromados y en los traseros las luces de posici\u00f3n est\u00e1n realizadas mediante barras flourescentes de luz<\/B> -al estilo de la Serie 6- y en todos los casos los intermitentes estar\u00e1n realizados mediante LED luminosos<\/B> . Tambi\u00e9n se modifica la forma de la parrilla frontal y la toma de aire delantera, que ahora cuenta con barras verticales. 
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El interior <\/B>dispone de nuevas combinaciones crom\u00e1ticas, m\u00e1s espacio para objetos y algunas funciones mejoradas <\/B>en el sistema de mando i-Drive, que ahora cuenta con ocho teclas programables a voluntad del conductor. En los modelos dotados de cambio autom\u00e1tico opcionalmente se puede incorporar un regulador activo de la velocidad<\/B> denominado Stop&Go<\/I> , capaz de frenar y adecuar constantemente la distancia respecto del veh\u00edculo precedente, incluo llegando a parar el coche en caso de retenci\u00f3n, volviendo a moverse autom\u00e1ticamente llegado el caso.<\/P>
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BMW<\/TH>
\n		Potencia 07\/06 <\/TH>
\n
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Consumo L\/100Km
07 \/ 06 <\/P><\/TH>
\n

Consumo L\/100Km
Aut. 07 <\/TH>
\n
\n

0 – 100 km\/h
07 \/ 06 <\/P><\/TH><\/TR>
\n

550i <\/TD>
\n		367 \/ 367 cv <\/TD>
\n		10,9 \/ 11 <\/TD>
\n		10,3 <\/TD>
\n		5,2 \/ 5,5 s <\/TD><\/TR>
\n
540i <\/TD>
\n		306 \/ 306 cv <\/TD>
\n		10,5 \/ 11 <\/TD>
\n		9,7 <\/TD>
\n		6,1 \/ 6,2 s <\/TD><\/TR>
\n
530i <\/TD>
\n		272 \/ 258 cv <\/TD>
\n		7,7 \/ 8,8 <\/TD>
\n		7,5 <\/TD>
\n		6,3 \/ 6,5 s <\/TD><\/TR>
\n
530xi <\/TD>
\n		272 \/ 258 cv <\/TD>
\n		8,2 \/ 9,7 <\/TD>
\n		8,1 <\/TD>
\n		6,6 \/ 6,8 s <\/TD><\/TR>
\n
525i <\/TD>
\n		218 \/ 218 cv <\/TD>
\n		7,4 \/ 8,7 <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		7,1 \/ 7,5 s <\/TD><\/TR>
\n
525xi <\/TD>
\n		218 \/ 218 cv <\/TD>
\n		8,1 \/ 9,6 <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		7,9 \/ 8,3 s <\/TD><\/TR>
\n
523i <\/TD>
\n		190 \/ 177 cv <\/TD>
\n		7,3 \/ 8,5 <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		8,2 \/ 8,5 s <\/TD><\/TR>
\n
535d<\/TD>
\n		286 \/ 272 cv <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		6,8 \/ 8 <\/TD>
\n		6,4 \/ 6,5 s <\/TD><\/TR>
\n
530d <\/TD>
\n		235 \/ 231 cv <\/TD>
\n		6,4 \/ 6,7 <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		6,8 \/ 6,8 s <\/TD><\/TR>
\n
530xd<\/TD>
\n		235 \/ 231 cv <\/TD>
\n		6,9 \/ 7,6 <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		6,6 \/ 6,6 s <\/TD><\/TR>
\n
525d <\/TD>
\n		197 \/ 177 cv <\/TD>
\n		6,2 \/ 6,7 <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		7,6 \/ 8,1 s <\/TD><\/TR>
\n
520d <\/TD>
\n		163 \/ 163 cv <\/TD>
\n		5,9 \/ 5,9 <\/TD>
\n		<\/TD>
\n		8,6 \/ 8,6 s <\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para 2007 la Serie 5 de BMW se pone al d\u00eda con cambios en detalles interiores y exteriores, pero sobretodo con una evoluci\u00f3n de sus motores de seis cilindros tanto gasolina como di\u00e9sel que ahora gastan menos y rinden m\u00e1s.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66043","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBMW Serie 5 2007 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Para 2007 la Serie 5 de BMW se pone al d\u00eda con cambios en detalles interiores y exteriores, pero sobretodo con una evoluci\u00f3n de sus motores de seis cilindros tanto gasolina como di\u00e9sel que ahora gastan menos y rinden m\u00e1s.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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