La gama de los Seat Le\u00f3n, Altea y Altea XL continua mejorando notablemente y ahora todos ellos reciben el motor TSI de 125cv en sustituci\u00f3n del 1.6 FSI de 115cv, adem\u00e1s de alguna mejora en el equipamiento<\/p>\n
La gama de los Seat Le\u00f3n<\/STRONG>, Altea<\/STRONG> y Altea XL <\/STRONG>sigue mejorando notablemente, recibiendo a tiempo las \u00faltimas especificaciones de Volkswagen. Los tres modelos que recientemente recibieron el cambio de doble embrague DSG para el econ\u00f3mico motor de 1.9 litros TDI 105cv, disponen desde este mismo mes de un propulsor que no ha parado de recibir elogios desde que lo estrenara nada menos que el VW Golf en su primera edici\u00f3n GT Sport, de reciente lanzamiento. El motor 1.4 TSI de 125cv <\/STRONG>mejora las prestaciones del tradicional 1.6 de 115cv al que sustituye y reduce su consumo y emisiones contaminantes. Est\u00e1 disponible en las versiones Stylance <\/STRONG>de Altea y Altea XL, mientras que el Le\u00f3n lo incorpora tanto en el Stylance como en el Sport Up<\/STRONG> por un precio inferior a 20.000 euros.<\/P> El nuevo motor 1.4 TSI de 125cv de origen Volkswagen une la inyecci\u00f3n directa a la turboalimentaci\u00f3n. A diferencia de los anteriores TSI (de 140cv y 170cv) que combinan un turbocompresor y un compresor, \u00e9ste prescinde del segundo de ah\u00ed que su potencia sea menor. Sin embargo, la progresividad del motor se ve favorecida. El consumo medio en r\u00e9gimen mixto es de 6,4 litros <\/STRONG>por cada 100 kil\u00f3metros y las emisiones de CO2: 155 g\/km<\/STRONG>, por lo que los modelos con este motor tendr\u00e1n un impuesto a\u00f1adido del 4,75% en la matriculaci\u00f3n a partir de enero. En relaci\u00f3n a los di\u00e9sel, el TSI requiere en torno a un litro de combustible m\u00e1s por cada 100 kil\u00f3metros, pero su funcionamiento es similar. Se dispone de muy buen par desde bajas revoluciones, con la ventaja de la mayor elasticidad que proporciona el poder alcanzar las 6.000 rpm sin problemas. Ofrece su potencia m\u00e1xima a 5.000 rpm<\/STRONG>. Con respecto al 1.9 TDI de 105cv <\/STRONG>las prestaciones del gasolina son mucho m\u00e1s elevadas, tambi\u00e9n as\u00ed el gasto de carburante. El TSI de 125cv se asemeja m\u00e1s al 2.0 TDI de 140cv<\/STRONG>. A la hora de realizar adelantamientos, el di\u00e9sel de 140cv es m\u00e1s contundente, favorecido por un par m\u00e1ximo de 320Nm frente a los 200 Nm –<\/STRONG>constantes entre las 1.500 y las 4.000 rpm- del TSI. Sin embargo, el confort en marcha (suavidad y silencio) del gasolina son toda una ventaja. Realizando un buen uso del cambio, apurando las marchas todo lo que dan de s\u00ed, el ritmo es cercano al del TDI de 140cv. Eso s\u00ed, con una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva el consumo asciende con facilidad a los 10 l\/100km. Por otro lado, el precio del di\u00e9sel es casi 3.000 euros m\u00e1s caro.<\/P> Tanto el Le\u00f3n como los Altea y Altea XL se caracterizan por ser modelos con un fant\u00e1stico comportamiento din\u00e1mico<\/STRONG>. En este aspecto est\u00e1n entre los mejores de su categor\u00eda y el motor 1.4 TSI le viene como anillo al dedo a cualquiera de estos bastidores. En concreto, en el Le\u00f3n Sport Up, se muestra especialmente \u00e1gil en las zonas m\u00e1s reviradas donde -con un buen uso del cambio- logramos pasar bastante r\u00e1pido, poniendo a prueba el ch\u00e1sis y comprobando su buen comportamiento.<\/P> El nuevo navegador <\/STRONG>ofrece una pantalla t\u00e1ctil de 6,5 pulgadas y tiene un manejo mucho m\u00e1s f\u00e1cil e intiutivo que el anterior. Adem\u00e1s, cuenta con la ventaja a\u00f1adida del disco duro de 30 gb que almacena la informaci\u00f3n del CD Rom y posibilita que el navegador siga disponible mientras escuchamos un Cd incluso con formato MP3 en esta misma ranura. Tambi\u00e9n se ofrece la posibilidad de conectar mediante puerto USB cualquier otro dispositivo, as\u00ed como un iPod.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La gama de los Seat Le\u00f3n, Altea y Altea XL continua mejorando notablemente y ahora todos ellos reciben el motor TSI de 125cv en sustituci\u00f3n del 1.6 FSI de 115cv, adem\u00e1s de alguna mejora en el equipamiento<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66126","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Adem\u00e1s, el equipamiento de estos modelos tambi\u00e9n se ve favorecido con el nuevo navegador SEAT Mediasystem <\/STRONG>y por la posibilidad de elegir entre dos terminaciones del interior diferentes para el interior del Altea y Altea XL, el conocido en gris oscuro y negro, y otro con dos tonos m\u00e1s claros para el salpicadero y los paneles de las puertas, que dota al habit\u00e1culo de una mayor luminosidad.
Impresiones de conducci\u00f3n<\/STRONG>
La familia Seat 1.4 TSI de 125cv constituye una interesante oferta para un conductor que realiza un uso bastante frecuente del coche y que hasta no se planteaba otra opci\u00f3n de compra que no fuera di\u00e9sel. Este motor de gasolina destaca por ofrecer unas notables prestaciones en todo momento siendo m\u00e1s silencioso y refinado que los populares TDI.<\/P>
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