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Aunque el Jaguar C-XF es un prototipo y no llegar\u00e1 tal como lo vemos a los concesionarios, sus afiladas l\u00edneas sugieren muy a las claras las tendencias de dise\u00f1o que caracterizar\u00e1n a las pr\u00f3ximas ![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/jaguar-not-01.jpg\")
berlinas de la marca inglesa. M\u00e1s din\u00e1micos que en las berlinas actuales, sus rasgos siguen las tendencias actuales en cuesti\u00f3n de autom\u00f3viles de representaci\u00f3n, como por ejemplo el Mercedes CLS, el futuro Porsche Panamera o incluso los prototipos Aston Martin Rapide o Peugeot 908 RC.<\/P>
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Repasando su carrocer\u00eda <\/STRONG>hay que empezar por el frontal, en el que destaca una parrilla de fuerte personalidad. Negra y enmarcada por un perfil de metal pulido, se encuentra dr\u00e1sticamente retrasada respecto de la l\u00ednea exterior del coche. A ambos lados de la parrilla se sit\u00faan los faros delanteros afilados<\/STRONG>, muy felinos, que abandonan por primera vez en mucho tiempo la t\u00edpica \u00f3ptica doble de las berlinas de la marca. En el lateral del C-XF llaman poderosamente la atenci\u00f3n las enormes llantas de 21 pulgadas, que contribuyen a aligerar el impacto visual, mientras que el acentuado nervio horizontal que recorre toda la longitud del coche, conectando el cap\u00f3 delantero con los pilotos traseros, relaciona este prototipo con la tradici\u00f3n est\u00e9tica Jaguar. La deportividad que emana de tan cuidada est\u00e9tica se complementa con las toberas de salida de aire <\/STRONG>situadas ante las puertas delanteras, resaltadas con un reborde realizado en cer\u00e1mica de color blanco. Por \u00faltimo, en la zaga destaca el difusor inferior<\/STRONG>, que se basa en el princpio de funcionamiento que hace este elemento aerodin\u00e1mico imprescindible en los coches de competici\u00f3n de elevadas prestaciones, que consiste en la succi\u00f3n del aire desde debajo del coche para crear una zona de baja presi\u00f3n que mejora la adherencia en curvas a alta velocidad. <\/P> En el interior <\/STRONG>se aprecia un PUESTA EN MARCHA ESTIMULANTE<\/STRONG> INNOVADORA ELECTR\u00d3NICA DEL MOTOR<\/STRONG> Nada en \u00e9l carece de contenido: dise\u00f1o, tecnolog\u00eda y funcionalidad para el futuro, porque sin duda lo que muestra el Jaguar C-XF en el Sal\u00f3n de Detroit 2007 lo veremos en los modelos de serie en pocos a\u00f1os.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66215","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/jaguar-not-03.jpg\")
importante trabajo de ergonom\u00eda <\/STRONG>con soluciones novedosas y llamativas. Tiene configuraci\u00f3n de cuatro plazas con asientos posteriores individuales, separados por un t\u00fanel de trasmisi\u00f3n de importantes dimensiones. La instrumentaci\u00f3n queda frente al conductor y la visera tiene una forma pronunciada de c\u00fapula, bajo la que se encuentran los relojes de control realizados en aluminio. En el centro est\u00e1 un tac\u00f3metro con fondo de escala atravesado de rayas horizontales que sugieren el instrumento de horizonte artificial de un avi\u00f3n. Los materiales empleados son muy sofisticados, desde piel tratada con fibra de carbono hasta madera de pino con acabado \u201cmadera quemada\u201d<\/EM>.<\/P>
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Uno de los detalles m\u00e1s impactantes del Jaguar C-XF<\/STRONG> es la secuencia de puesta en marcha. Cuando el conductor toma siento, en el centro de la consola parpadea un bot\u00f3n rojo. Su ritmo representa las “pulsaciones”<\/EM> del coche. Al pulsarlo, bajo la mano se despliegan unos anillos de aluminio que dejan el llamativo selector circular de marchas, denominado “JaguarDrive”<\/EM>, directamente en la palma de la mano. A continuaci\u00f3n, al ponerse en marcha el motor un aro de luz azul parpadea desde el centro del panel de instrumentos y se desplaza por los lados del habit\u00e1culo y detr\u00e1s de los asientos traseros. Sobre la cabeza, otra luz azul inunda el techo para crear una sensaci\u00f3n de espacio. Pero tan espectacular despliegue no se queda en el interior del coche. En el exterior, una r\u00e1faga de luz azul surge de la parrilla marcando el momento en que el motor cobra vida. Si bien el C-XF est\u00e1 repleto de soluciones de futuro e ideas interesantes, esta es sin duda una caracter\u00edstica t\u00edpica de \u201ccoche de sal\u00f3n\u201d<\/EM>, un efecto cuya \u00fanica pretensi\u00f3n es llamar la atenci\u00f3n del p\u00fablico, aunque este Jaguar est\u00e1 sobrado de argumentos por s\u00ed mismo para ser una de las estrellas en Detroit<\/STRONG>. <\/P>
\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/jaguar-not-04.jpg\")
ANTICIP\u00c1NDOSE A LOS DESEOS<\/STRONG>
Un sistema bautizado como \u201cJaguarSense\u201d<\/EM> se encarga de detectar las intenciones de los ocupantes antes de que contacten f\u00edsicamente con el instrumento que desean accionar. Las cuatro puertas cuentan con sensores ocultos que detectan la aproximaci\u00f3n de una mano con intenci\u00f3n de accionar el tirador de apertura, accionando un mecanismo que desplaza la manecilla para que el pasajero la accione c\u00f3modamente, mientras que cuando no se hace uso de \u00e9l queda oculto. Otro sensor situado en el salpicadero reacciona a la cercan\u00eda de la mano para desplegar una pantalla situada a ras de la instrumentaci\u00f3n. La secuencia contin\u00faa cuando la consola central gira 90 grados para descubrir una pantalla doble<\/STRONG>, capaz de ofrecer dos funciones a la vez, por ejemplo un mapa de navegaci\u00f3n para el conductor y una pel\u00edcula de DVD para el pasajero. El sistema se denomina \u201cDual View\u201d<\/EM>, y ha sido desarrollado por los especialistas en Hi-Fi de Alpine. Hablando de Hi-Fi, los altavoces tienen dise\u00f1o de nido de abeja y han sido elaborados por uno de los mejores (y m\u00e1s caros) especialistas en ac\u00fastica, Bowers & Wilkins. El funcionamiento del cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>tambi\u00e9n interact\u00faa con otros instrumentos: Si el conductor sit\u00faa la transmisi\u00f3n en modo deportivo, el cuentarrevoluciones se acerca a su vista para facilitar una r\u00e1pida lectura.<\/P>
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El Jaguar C-XF est\u00e1 impulsado por una nueva versi\u00f3n del V8 de 4,2 litros<\/STRONG>. Supera los 420 CV con m\u00e1s de 500 Nm de par motor desde muy bajas revoluciones. Alcanza una velocidad m\u00e1xima -limitada electr\u00f3nicamente- de 250 km\/h, pero sin limitaci\u00f3n puede superar los 290 km\/h. Lo m\u00e1s relevante que se esconde bajo el cap\u00f3 es la arquitectura el\u00e9ctrica envuelta en un cableado de fibra de carbono. Dise\u00f1ado y construido por Beru F1 Systems, el innovador cableado el\u00e9ctrico en \u201ctela de ara\u00f1a\u201d<\/EM> no s\u00f3lo es hermoso, sino tambi\u00e9n es muy funcional.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"