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La nueva Clase C llegar\u00e1 en la pr\u00f3xima primavera despu\u00e9s de pasar un duro test de fiabiliad al que Motor16 tuvo acceso<\/p>\n
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Ya est\u00e1 todo listo. En apenas unos meses (durante la primavera de 2007<\/STRONG>), la nueva Clase C ver\u00e1 la luz definitivamente. Y si analizamos los duros test de fiabilidad a los que se ha tenido que someter durante algo m\u00e1s de tres a\u00f1os y medio podemos anunciar, sin temor a equivocarnos, que se trata del Mercedes m\u00e1s exigente en su construcci\u00f3n de todos los tiempos. Durante todo ese tiempo, este modelo ha superado numerosas pruebas. Las 900 unidades, entre prototipos y veh\u00edculos de preproducci\u00f3n, han completado en total \u00a1\u00a124 millones de kil\u00f3metros!!, lo que equivale a dar 600 vueltas a la Tierra. El interior de la nueva Clase C tambi\u00e9n ha sido completamente renovado. S\u00f3lo hay que ver la imagen real del nuevo salpicadero, durante uno de los test realizados y compararla con la del modelo actual.<\/STRONG><\/P><\/STRONG> Tambi\u00e9n el maletero ser\u00e1 mayor que el actual. El interior tambi\u00e9n ha sido revisado a fondo (v\u00e9anse fotos superiores), donde destaca la incorporaci\u00f3n de un mando giratorio en la consola central que gobernar\u00e1 una nueva generaci\u00f3n del Command, m\u00e1s avanzado tecnol\u00f3gicamente y m\u00e1s vistoso debido a una amplia pantalla escamoteable. Las pruebas de fiabilidad se completan en un circuito de velocidad, donde se comprueba el nivel de fatiga de los componentes, sometidos a alta velocidad<\/STRONG>. <\/P> El \u00faltimo paso para la puesta a punto de un autom\u00f3vil pasa por las pruebas reales en carretera. En el caso del Clase C se ha sometido a los test m\u00e1s severos llevados a cabo en este sentido por Mercedes en su historia. En total se han recorrido 24 millones de kil\u00f3metros sobre diferentes escenarios, o lo que es lo mismo, un total de 600 vueltas a la Tierra desde que comenzaran las pruebas en el verano de 2003. Los escenarios son completamente radicales. As\u00ed se comprob\u00f3 su fiabilidad por las fr\u00edas carreteras de Finlandia (40 grados bajo cero) y tambi\u00e9n por los desiertos de Arabia o Namibia, a nivel del mar o a 2.300 metros de altitud en Sierra Nevada. <\/P> Las pruebas de durabilidad incluyen diversos recorridos hasta completar 150.000 km en un a\u00f1o. Esto se realiza en varios ciclos: pruebas de fatiga a pleno gas de 50.000 km; pruebas de fatiga en recinto cerrado de 63.000 km; pruebas de fatiga arrastrando un remolque de 1,9 toneladas durante 25.000 km; pruebas de fatiga de envejecimiento acelerado durante 81.000 km en seis meses en circuito de competici\u00f3n; pruebas de fatiga para el equipo el\u00e9ctrico de 15.000 km para comprobar el funcionamiento de los sistemas electr\u00f3nicos; o una dura prueba de corrosi\u00f3n bajo esfuerzos de fatiga de unos 15.000 km. En total se utilizaron m\u00e1s de 900 prototipos y modelos preserie de la nueva Clase C.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La nueva Clase C llegar\u00e1 en la pr\u00f3xima primavera despu\u00e9s de pasar un duro test de fiabiliad al que Motor16 tuvo acceso<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66267","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Hemos estado en la planta alemana de Sindelfingen<\/STRONG> (s\u00f3lo dos medios espa\u00f1oles estuvimos presentes), cuna de la Clase C, y lo hemos visto, eso s\u00ed, todav\u00eda camuflado. Pero s\u00ed lo hemos tocado, analizado y visto rodar por las exigentes pistas de pruebas. Tambi\u00e9n hemos comprobado c\u00f3mo super\u00f3 verdaderos retos, por no decir aut\u00e9nticos \u00abpotros de tortura\u00bb, para certificar su durabilidad y fiabilidad tras maratonianas semanas de esfuerzo. No es extra\u00f1o, tras visitar las entra\u00f1as de Sindelfingen, que muchos especialistas coincidan al aseverar que Mercedes es uno de los referentes a la hora de poner a punto un tren de rodaje. Todav\u00eda no hay datos ni fotos oficiales, aunque la est\u00e9tica ya fue desvelada por Motor 16 en julio de 2004 (n\u00ba 1.082). Las notas m\u00e1s destacadas son el abandono de las dobles \u00f3pticas delanteras por unos faros alargados y una rejilla frontal rematada con l\u00e1minas horizontales. La silueta recuerda a la del Clase S y la habitabilidad ser\u00e1 m\u00e1s generosa, aunque la ganancia se producir\u00e1 ![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/ClaseC-07-bis.jpg\")
principalmente \u00aba lo ancho\u00bb. <\/P>
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Adem\u00e1s, tambi\u00e9n existir\u00e1 la posibilidad de contar con arranque sin llave, por medio de un mando en la palanca del cambio. En el apartado tecnol\u00f3gico, el Clase C presumir\u00e1 de elementos como la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, la iluminaci\u00f3n activa o el sistema de seguridad Pre-safe, que optimiza las condiciones del veh\u00edculo ante una inminente colisi\u00f3n. Los grupos propulsores ser\u00e1n revisados. Montar\u00e1 mec\u00e1nicas de cuatro y seis cilindros tanto en gasolina como en di\u00e9sel asociadas a cajas de cambio manuales de seis relaciones o autom\u00e1ticas de hasta siete (7G-Tronic). Tambi\u00e9n se espera una bomba en forma de V8 para la futura versi\u00f3n AMG, que superar\u00e1 con creces los 400 CV, con el objetivo de mantener el pulso con el Audi RS4 o el M3 de BMW. La cuenta atr\u00e1s definitiva del nuevo
Clase C ha comenzado.<\/P>
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/01\/ClaseC-09.jpg\")
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