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M\u00e1s grande y habitable y con un dise\u00f1o m\u00e1s atractivo, el nuevo TT Roadster recibe cambios estructurales que lo hacen m\u00e1s din\u00e1mico<\/p>\n
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M\u00e1s grande y habitable y con un dise\u00f1o m\u00e1s atractivo, el nuevo TT Roadster recibe cambios estructurales que lo hacen m\u00e1s din\u00e1mico. Disponible con dos motores de gasolina de 200 y 250 CV, el descapotable biplaza de Audi ya est\u00e1 a la venta. EL nuevo dise\u00f1o sigue las l\u00edneas marcadas por el TT Coup\u00e9 en el frontal y en los bien marcados pasos de rueda, mientras que en la trasera llaman la atenci\u00f3n sus grandes \u00f3pticas y su bonita estampa. Ha crecido en longitud, anchura, altura y distancia entre ejes, lo que hace m\u00e1s habitable un interior bien acabado, que se cubre con un techo de lona con luneta trasera t\u00e9rmica de cristal. <\/P>
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Y es que Audi quiere que el TT Roadster conserve el encanto de los genuinos descapotables, adem\u00e1s de que el techo blando aporta una serie de ventajas, como su reducido peso o su pliegue en \u00abZ\u00bb, que deja la parte delantera del techo enrasada con la carrocer\u00eda. S\u00f3lo 12 segundos invierte en pasar de coup\u00e9 a cabrio, puede hacerlo a baja velocidad y, adem\u00e1s, no ocupa espacio en un maletero con 250 litros de capacidad. Tambi\u00e9n tiene sus desventajas, como una rumorosidad m\u00e1s elevada a velocidad de crucero. Y aunque hablar de versatilidad en estos coches es casi pecado, el TT Roadster puede incorporar una apertura entre los asientos que permite transportar objetos de hasta 1,90 metros. <\/P>
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La carrocer\u00eda ha mejorado en rigidez con la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda ASF, de forma que ahora est\u00e1 fabricado en un 58% de aluminio y el restante 42% en acero. Este se aplica sobre todo en la parte posterior, en las puertas, en la tapa del maletero y en el marco del parabrisas. Mec\u00e1nicamente hay dos alternativas: el tracci\u00f3n delantera 2.0 TFSI de inyecci\u00f3n directa de gasolina y turbo, que eroga 200 CV, y el 3.2 V6 de 250 CV, s\u00f3lo disponible con tracci\u00f3n Quattro. Ambos montan de serie la caja de cambios manual de seis velocidades, si bien por 2.500 euros se puede optar a la S-Tronic, con igual n\u00famero de marchas. Al volante, alabar su divertido comportamiento, pues traza por donde se le indica y ataca con nobleza y docilidad hasta las curvas m\u00e1s cerradas, gracias a un excelente y bien dimensionado chasis que responde a la demandas del conductor m\u00e1s exigente. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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