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Al Touran le lleg\u00f3 la hora de renovarse: est\u00e9ticamente, pero tambi\u00e9n con m\u00e1s equipamiento y nuevos motores m\u00e1s potentes<\/p>\n
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Al Volkswagen Touran, uno de los monovolumen compactos de m\u00e1s \u00e9xito del mercado, le ha llegado la hora de una renovaci\u00f3n est\u00e9tica. Adem\u00e1s, ahora dispone de m\u00e1s equipamiento y de nuevos motores m\u00e1s potentes, que llegan hasta los 170 CV del 2.0 TDI, combinados con la brillante caja de cambios autom\u00e1tica DSG de seis velocidades. Mucha marcha. <\/P>
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Desde la primavera de 2003, fecha en la que se puso a la venta el primer Touran, se han comercializado m\u00e1s de 640.000 unidades en todo el mundo, un \u00e9xito que lo ha situado a la cabeza de su segmento en Alemania y en varios pa\u00edses m\u00e1s. Ha llegado pues la hora de una renovaci\u00f3n est\u00e9tica y mec\u00e1nica, con mejoras de equipamiento y motores m\u00e1s potentes. Entre estos destaca el de nuestro protagonista: el nuevo 2.0 TDI de 170 CV. El Touran puede ser reconocido a primera vista por la parrilla cromada en forma de escudo que Volkswagen ha introducido en sus nuevos modelos. Adem\u00e1s, los grupos \u00f3pticos delanteros tienen el mismo dise\u00f1o que en el Eos \u2013el bonito coup\u00e9 cabrio de reciente aparici\u00f3n\u2013, incluyendo los faros bixen\u00f3n con iluminaci\u00f3n en curva. <\/P>
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Vayamos a la mec\u00e1nica: los t\u00e9cnicos de Volkswagen han evolucionado el anterior 2.0 TDI, que proporcionaba 140 CV, para alcanzar ahora, gracias a la inyecci\u00f3n directa con inyectores piezoel\u00e9ctricos PPD y a una nueva gesti\u00f3n electr\u00f3nica y de soplado del turbo, la potencia de un hurac\u00e1n, 170 CV a 4.200 rpm, y el par de una locomotora, 35,7 mkg entre 1.750 y 2.500 vueltas. Con este motor hemos medido el paso de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 8,3 segundos, mientras que el de 140 CV lo hac\u00eda en 11,1. Casi tres segundos… y con un consumo muy similar. Nos asalta la duda de si es necesario este despliegue de prestaciones, puesto que ya existen otros tres motores di\u00e9sel para el Touran (90, 105 y 140 CV) que cubren casi todos los gustos. No hay que olvidar que se trata de un modelo familiar de cinco plazas, ampliable a siete con una tercera fila de asientos opcional. <\/P>
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El comportamiento es magn\u00edfico. Se disfruta al volante, dominando la caballer\u00eda, saliendo de los sem\u00e1foros como rayos y sintiendo el contundente empuje del motor a la m\u00e1s ligera presi\u00f3n del pie en el acelerador. Adem\u00e1s, el magn\u00edfico cambio autom\u00e1tico DSG, opcional en esta versi\u00f3n, le sienta como anillo al dedo, haciendo que la transici\u00f3n entre las marchas sea el colmo de la suavidad y gozando, si queremos, con las sensaciones de pilotaje que proporcionan las levas tras el volante. Tan s\u00f3lo pondr\u00edamos un pero a este cambio: la cierta brusque- dad en las maniobras desde parado. Por ejemplo, al aparcar o insertar la marcha atr\u00e1s se nota un tir\u00f3n que obliga a tratar con extrema dulzura el pedal del acelerador. <\/P>
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Esta versi\u00f3n Highline incorpora de serie un tren de rodaje deportivo basado en el bastidor del Golf, que, con una suspensi\u00f3n rebajada 15 mm y una amortiguaci\u00f3n m\u00e1s dura, otorga una gran sensaci\u00f3n de aplomo y le viene muy bien para evitar balanceos en las curvas enlazadas y sacar el m\u00e1ximo partido posible al potente motor. Lo malo viene para los ocupantes de las plazas traseras, que se ver\u00e1n zarandeados ante la escasa sujeci\u00f3n lateral de sus asientos. El control de tracci\u00f3n y estabilidad \u2013de serie\u2013 y la suavidad en marcha del cambio DSG evitan cualquier intento de desmadre de la caballer\u00eda. Es casi imposible hacer derrapar el morro del coche, que entra por donde queremos y se embala en cuanto finaliza la curva, al enderezar el volante. <\/P>
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En cuanto al interior, nada cambia respecto a la versi\u00f3n anterior. Es amplio, bien pensado y mejor acabado. Ofrece cinco plazas, con un buen maletero de 695 litros, que se queda en s\u00f3lo 121 si optamos por los siete asientos. El Touran con motor TDI de 170 CV est\u00e1 asociado al m\u00e1ximo nivel de equipamiento y deportividad \u2013Highline\u2013. Incorpora, entre otras cosas, navegador, volante multifunci\u00f3n, faros bixen\u00f3n y alarma, adem\u00e1s de adornos cromados, lunetas oscurecidas y llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas. El conjunto eleva la factura a 32.600 euros, con cambio de marchas DSG, 1.500 euros m\u00e1s que la versi\u00f3n TDI de 140 CV con el mismo cambio y nivel de equipamiento. \u00bfMerece la pena tanta marcha? Quiz\u00e1 el usuario que viaje habitualmente cargado por zonas monta\u00f1osas agradezca los 30 CV de m\u00e1s respecto al TDI de 140. El resto, no.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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