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La marca sueca trae a nuestro mercado, a partir de primavera, sus primeros modelos preparados para moverse con etanol E85<\/p>\n
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No sabemos cu\u00e1ndo, pero que el petr\u00f3leo se acabar\u00e1 es un hecho. Y tambi\u00e9n lo es que su consumo al ritmo habitual tiene una grave incidencia medioambiental por las emisiones de CO2 que implica. Las marcas de autom\u00f3viles lo saben, y por ello hace tiempo que iniciaron una b\u00fasqueda de alternativas viables para el medio… y el bolsillo del consumidor. En este sentido, una de las firmas m\u00e1s concienciadas es Saab. No obstante, esta procede de un pa\u00eds, Suecia, con larga tradici\u00f3n y cultura ecol\u00f3gicas. Por ello, y a modo de soluci\u00f3n inmediata, propone el etanol E85 como combustible alternativo a la gasolina o el gas\u00f3leo. <\/P>
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De hecho, comercializa modelos compatibles con este carburante \u2013tiene un 85% de alcohol, pues el resto es gasolina\u2013 desde hace tiempo, fundamentalmente en el mercado local, pero tambi\u00e9n en otros como el brit\u00e1nico. Y lo hace sobre la base del buque insignia 9-5, ya sea en formatos berlina o familiar SW. En este sentido, la gama apuesta por dos motores: el 2.0t y el 2.3t, ambos presentes en el 9-5 y en la gama 9-3. Pero en variantes BioPower estas mec\u00e1nicas dan m\u00e1s de s\u00ed: la primera pasa de 150 a 180 CV, con un 16% m\u00e1s de par m\u00e1ximo \u201328,6 mkg\u2013. Su respuesta es r\u00e1pida y el\u00e1stica \u2013gracias al apoyo del turbo\u2013, y sus prestaciones excelentes: completa el 0 a 100 km\/h en 8,5 segundos. <\/P>
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Algo mejor es su \u00abhermano\u00bb grande, que si de origen da 185 CV en modalidad BioPower pasa a 210 \u2013en este caso, el par evoluciona de 28,6 a 31,6 mkg\u2013; su progresi\u00f3n hasta 100 km\/h, en 7,9 segundos, habla claro de un modelo silencioso \u2013como el 2.0t\u2013 que prima el dinamismo. Y es que el E85 ofrece un octanaje superior (104 RON), y al mismo tiempo la marca ha incrementado la sobrealimentaci\u00f3n y utiliza un encendido m\u00e1s avanzado. El bloque refuerza v\u00e1lvulas y asientos, mientras que el circuito de combustible \u2013tanque, bomba, conductos y conectores\u2013 presenta materiales compatibles con el vol\u00e1til etanol. <\/P>
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Y ah\u00ed no acaba lo mejor, pues estas mec\u00e1nicas, que supondr\u00e1n un incremento en el precio de 1.000 euros cuando lleguen en la primavera de 2007, juegan con una avanzada electr\u00f3nica de gesti\u00f3n, llamada Trionic, que posibilita utilizar gasolina sin plomo. Una soluci\u00f3n inteligente si agotamos las existencias de E85 y no encontramos donde reponerlas, lo que al menos en Espa\u00f1a, con una infraes- tructura \u00aben pa\u00f1ales\u00bb, suceder\u00e1 cada dos por tres \u2013adem\u00e1s, el consumo sube en torno a un 20%\u2013. Aqu\u00ed entran en juego las administraciones nacionales, que tienen ante s\u00ed un carburante ecol\u00f3gico \u2013la biomasa que lo genera compensa las emisiones que libera, y tambi\u00e9n la que se deriva de la fase productiva\u2013 econ\u00f3micamente viable. En Suecia, que por cierto es socio comunitario, ya se han puesto a la tarea con interesantes incentivos fiscales.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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