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Examinamos en exclusiva el Concept presentado en Par\u00eds, pistoletazo de salida para el nuevo Ford Mondeo<\/p>\n
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Situados frente al volante, ajustes, materiales y ergonom\u00eda rayan a gran altura. Estamos en un prototipo, cierto; el cuero desaparecer\u00e1 en la mayor\u00eda de los modelos de calle, verdad tambi\u00e9n; pero nos aseguran que la mejora en la calidad ser\u00e1 importante. Materiales acolchados de buen tacto y grata impresi\u00f3n visual rematan un cuadro de mandos moderno, l\u00f3gico y diferente, provisto del sistema Human Interface Machine<\/EM>, que integra las principales funciones en un volante m\u00e1s vertical y peque\u00f1o<\/STRONG>. Dos grandes relojes presiden el cuadro, y una consola con los mandos justos completa la zona de gobierno. Un puesto de conducci\u00f3n m\u00e1s recogido y amplio. Metro en mano, empezamos a constatar los resultados del crecimiento <\/STRONG>experimentado por la berlina \u00abalemana\u00bb. Mayor longitud y una distancia entre ejes de 2,85 metros \u2013frente a los 2,75 anteriores\u2013 permiten medir hasta 4 cm m\u00e1s de espacio para las piernas del conductor, mientras la altura no se resiente pese a la afilada l\u00ednea de su silueta. Primeras se\u00f1ales de un estir\u00f3n corroborado por el espacio de las plazas traseras, sobre todo en anchura. Gracias a la posici\u00f3n m\u00e1s retrasada del eje trasero, los pasos de rueda no invaden el habit\u00e1culo y tres adultos entran sin problemas de espacio para la espalda. Tampoco para las piernas, donde medimos 5 cm m\u00e1s de distancia con el respaldo delantero; ni para las cabezas, con 8 cm m\u00e1s de altura. <\/P> Examinado el habit\u00e1culo, abrimos con facilidad un enorme port\u00f3n trasero<\/STRONG> \u2013que no contar\u00e1 con luneta practicable\u2013 y accedemos a un maletero de formas regulares que esconde una rueda de repuesto de emergencia. En principio, esa decisi\u00f3n permanecer\u00e1 para el mercado espa\u00f1ol con los neum\u00e1ticos Runflat como posible opci\u00f3n. Sea cual sea el recurso elegido, el volumen del maletero superar\u00e1 los 540 litros actuales, aunque la cifra definitiva es secreta. El respaldo trasero dividido por partes aumentar\u00e1 la versatilidad, y se descartan revolucionarias soluciones modulares y novedosos compartimentos en la zona de carga. <\/P> El mismo secreto del volumen del maletero afecta a la gama de motores<\/STRONG>, pero ya podemos adelantar que el nuevo Mondeo contar\u00e1 con las mec\u00e1nicas del S-Max y alguna jugosa novedad. Est\u00e1 asegurada la presencia de un gasolina <\/STRONG>2.0 16v de 145<\/STRONG> CV y dos TDCi <\/STRONG>de 140 CV<\/STRONG> y 155 CV<\/STRONG>. Las dudas se ciernen sobre la inclusi\u00f3n del motor de cinco cilindros 2.5<\/STRONG> de 220 CV<\/STRONG>, y la gran estrella de la gama inicial ser\u00e1 el 2.2 TDCi <\/STRONG>de 170 CV<\/STRONG>, fruto del acuerdo con el grupo PSA, que ya mueve a los Citro\u00ebn C5 y Peugeot 407. M\u00e1s adelante aterrizar\u00e1 el deportivo ST, con los aditamentos deportivos que recoge el prototipo y una potencia superior a 240 CV<\/STRONG>. Variado abanico de propulsores, que se completar\u00e1 a medio plazo con una versi\u00f3n de bioetanol<\/STRONG>. Todos se asociar\u00e1n a un cambio manual de seis velocidades o a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nuevo desarrollo, con pasillo secuencial y otras tantas relaciones. La marca del \u00f3valo quiere plantar cara a soluciones tan recomendables como el cambio DSG de VW y, por eso, el Mondeo estrenar\u00e1 esa nueva caja autom\u00e1tica. <\/P> Sea cual sea la combinaci\u00f3n mec\u00e1nica elegida, la berlina de Ford cuenta con los mejores mimbres para marcar la referencia del segmento en comportamiento din\u00e1mico. Dominado desde un puesto de conducci\u00f3n m\u00e1s bajo y apoyado en el mismo tren de rodaje del S-Max, si unimos el \u00abfeeling\u00bb de conducci\u00f3n que Ford transmite en sus \u00faltimas creaciones tan elevadas expectativas quedan justificadas. En apenas seis meses lo comprobaremos, pues el calendario de lanzamiento ya est\u00e1 definido. La puesta de largo tendr\u00e1 lugar en el Sal\u00f3n de Ginebra<\/STRONG> y en junio comenzar\u00e1 la venta<\/STRONG>. Nada se sabe a\u00fan de sus precios, pero ya adelantamos sustanciales mejoras en su equipamiento, con opciones propias de categor\u00edas superiores como los neum\u00e1ticos Runflat, el control de velocidad con regulador de distancia o las luces adaptativas. Otro salto de calidad. Examinamos en exclusiva el Concept presentado en Par\u00eds, pistoletazo de salida para el nuevo Ford Mondeo<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66644","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
“EL nuevo Mondeo es crucial para nuestra actividad en Europa”.<\/EM> As\u00ed de rotundo se mostr\u00f3 John Fleming<\/STRONG>, presidente de Ford Europa, durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds, all\u00e1 en el mes de septiembre. La cita gala supuso el pistoletazo de salida para la carrera del nuevo Mondeo, presentado entonces como prototipo de carrocer\u00eda familiar. El mismo \u00abconcept\u00bb que ahora, en absoluta exclusiva, Motor 16 ha examinado hasta el \u00faltimo rinc\u00f3n, en un estudio fotogr\u00e1fico de D\u00fcsseldorf (Alemania) y con el mejor anfitri\u00f3n posible: el jefe de dise\u00f1o de Ford, Claudio Mesale<\/STRONG>. Como los m\u00e1ximos responsables de Ford, el dise\u00f1ador italiano busca un salto de calidad con el Mondeo, una mejora que les distancia de su tradicional competencia generalista. Y el resultado de nuestra primera impresi\u00f3n no puede ser m\u00e1s prometedor. <\/P>
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M\u00e1s espacio, alg\u00fan pr\u00e1ctico hueco \u2013menos que otros familiares\u2013 y un enorme techo panor\u00e1mico de cristal nos reciben en el interior del Mondeo \u00abconcept\u00bb. Los dos primeros se mantendr\u00e1n en la calle, no as\u00ed el tercero. El propio Mesale nos explic\u00f3 la decisi\u00f3n de montar como opci\u00f3n el habitual techo solar el\u00e9ctrico, pues considera que las enormes dimensiones del panor\u00e1mico s\u00f3lo se demandan en la clase monovolumen. En Peugeot, con los 307 SW y 407 SW, por ejemplo, opinan lo contrario. <\/P>
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