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BMW apuesta por el hidr\u00f3geno con este modelo bivalente que tambi\u00e9n puede funcionar con gasolina<\/p>\n
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BMW afirma que la movilidad en el futuro no pasar\u00e1 por la pila de combustible o los h\u00edbridos, sino por el hidr\u00f3geno. Y lo avala con el Hydrogen 7, un veh\u00edculo bivalente que tambi\u00e9n puede funcionar con gasolina y que contrasta la eficacia de su teor\u00eda.<\/P>
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Si el concepto esgrimido por BMW cuaja, porque al tiempo que sigue evolucion\u00e1ndolo recibe el apoyo necesario del p\u00fablico y de las diferentes administraciones mundiales, el hidr\u00f3geno podr\u00eda ser el combustible llamado a remediar los \u00abmales\u00bb que sobrevendr\u00e1n con el agotamiento del petr\u00f3leo. Adem\u00e1s, hay energ\u00eda, como la e\u00f3lica, te\u00f3ricamente capaz de generar la cantidad de hidr\u00f3geno necesaria para atender el consumo humano de forma sostenible. De hecho, la firma b\u00e1vara entiende que los coches animados por hidr\u00f3geno ser\u00e1n una realidad popular dentro de 20 o 30 a\u00f1os. Y no piensen que ser\u00e1n m\u00e1quinas aburridas, pues sus ingenieros trabajan sobre propulsores que con s\u00f3lo dos litros y cuatro cilindros erogar\u00e1n, v\u00eda sobrealimentaci\u00f3n, hasta 300 CV.<\/P>
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MAYOR RENDIMIENTO As\u00ed, la gasolina permite la esperada autonom\u00eda \u2013unos 700 km entre los dos combustibles\u2013. El hidr\u00f3geno, que se reposta en estado l\u00edquido, es muy vol\u00e1til, por lo que incluso a coche parado termina evapor\u00e1ndose en unos nueve d\u00edas, y aunque queda dentro del doble dep\u00f3sito estanco, el gas resultante apenas si da para una decena de kil\u00f3metros. BMW destinar\u00e1 estos veh\u00edculos a un selectivo alquiler que busca mostrar la viabilidad del proyecto, de momento biso\u00f1o. Motor 16 ha rodado con uno de ellos en Berl\u00edn (Alemania), y aunque el coche no logra el rendimiento del 760iL \u2013da 260 CV por los 445 de aquel al variar la compresi\u00f3n y los in- yectores, mientras que por peso limita la velocidad a 230 km\/h\u2013, casi iguala su refinamiento.<\/P> Eso s\u00ed, el maletero pierde espacio al recibir el dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno. Este admite 7,8 kilos para 200 km \u2013unos 64 euros\u2013; pero en el futuro, y partiendo de un dise\u00f1o espec\u00edfico, el recipiente \u2013que ser\u00e1 de carbono\u2013 se adaptar\u00e1 a otros huecos de la carrocer\u00eda, apenas molestar\u00e1 y, seg\u00fan nos cuentan, ser\u00e1 m\u00e1s capaz. Sepan que en pa\u00edses como Francia la normativa sobre almacenamiento de hidr\u00f3geno impide aparcar el veh\u00edculo en un garaje, pero en BMW aseveran que el Hydrogen 7 es tan seguro como cualquiera de sus hermanos de gama. BMW apuesta por el hidr\u00f3geno con este modelo bivalente que tambi\u00e9n puede funcionar con gasolina<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66672","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Justo ah\u00ed radica una de las virtudes de estas mec\u00e1nicas, que, l\u00f3gicamente, son de explosi\u00f3n y permiten rendimientos muy superiores a las cifras que se barajan para la pila de combustible, a fin de cuentas un convertidor de hidr\u00f3geno en energ\u00eda el\u00e9ctrica. No obstante, BMW entiende que la pila de combustible tendr\u00e1 cabida para alimentar equipos auxiliares en el autom\u00f3vil del futuro, o bien para mover modelos urbanos. Para demostrar que el hidr\u00f3geno es la soluci\u00f3n, la marca ha fabricado 100 unidades del Hydrogen 7, derivado del 760iL, que funciona con gasolina sin plomo e hidr\u00f3geno, a gusto del conductor con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n ubicado en el volante. Es decir, es bivalente, pues apenas existen sitios para repostar hidr\u00f3geno.<\/P>
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