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A partir de diciembre de 2006, Renault pone a la venta un Clio de gasolina equipado con un nuevo motor de dos litros que proporciona 140 CV<\/p>\n
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A partir de diciembre de 2006, Renault pone a la venta un Clio de gasolina equipado con un nuevo motor de dos litros que proporciona 140 CV y con una caja de velocidades manual de seis marchas. El reci\u00e9n incorporado viene a situarse en el centro de la serie limitada Clio Exception, entre el 1.6 de 110 CV y el deportivo 2.0 Sport de 200 CV. Por 16.800 euros la versi\u00f3n de tres puertas, se puede disfrutar de suavidad, potencia y seguridad.<\/P>
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La alianza de Renault y Nissan ha dado lugar al desarrollo conjunto del propulsor M4R que equipa este nuevo Clio. Fundido en aluminio en la planta japonesa de Yokohama, proporciona una potencia de 140 CV a un r\u00e9gimen de giro de 6.000 vueltas, con un par motor de 19,8 mkg a 3.750 rpm. Tiene la virtud de ofrecer una gr\u00e1fica de par motor totalmente plana, con un 80 por ciento de su valor m\u00e1ximo disponible en un amplio abanico de vueltas, lo que se traduce en un funcionamiento muy agradable, con respuesta inmediata a bajas revoluciones. <\/P>
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Analizando los entresijos del motor encontramos las causas: tiene unos pistones con mayor carrera que di\u00e1metro (90,1 x 84 mm), lo que favorece la cifra de par, pero adem\u00e1s dispone de un decalador del \u00e1rbol de levas, con una variaci\u00f3n en continuo de 45\u00ba cuya misi\u00f3n es proporcionar un aporte instant\u00e1neo de potencia. Para disminuir las vibraciones y desequilibrios, dispone de dos \u00e1rboles de levas contrarrotantes y un doble volante de inercia amortiguador. Y en un gui\u00f1o para aumentar la fiabilidad y los intervalos de mantenimiento, vuelve a la cadena de distribuci\u00f3n, en lugar de la tradicional correa. <\/P>
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La caja de cambios manual de seis marchas aprovecha muy bien las caracter\u00edsticas de este motor. Est\u00e1 fabricada en la factor\u00eda de Renault de Sevilla y, por su ligereza y dimensiones, est\u00e1 concebida para ser utilizada en veh\u00edculos de peque\u00f1o tama\u00f1o. En todos los Clio que han pasado por nuestras manos hemos criticado el tacto artificial de la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica variable. En \u00e9ste se ha tratado de resolver, por lo que incorpora el mismo tipo de direcci\u00f3n \u00abtube in tube\u00bb que se introdujo en el M\u00e9gane Sport Trophy y, con posterioridad, en el resto de la gama M\u00e9gane. Nuestra primera impresi\u00f3n es que se ha solucionado en parte el problema. <\/P>
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Con dos posibles carrocer\u00edas, en tres y cinco puertas, viene muy completo en materia de seguridad y equipamiento, con airbags frontales adaptativos, de cabeza y de asiento (para evitar deslizarse por debajo en caso de golpe frontal), faros de xen\u00f3n adaptativos, luces adicionales de curva, sensores de encendido de luces y limpiaparabrisas, regulador-limitador de velocidad, radar de proximidad trasero, tarjeta manos libres… L\u00e1stima que el sistema de control de estabilidad ESP sea opcional.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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