![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/12\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
<\/P>\n
Con la llegada ahora de la nueva versi\u00f3n XVT de 186 CV de potencia, este modelo presume de nuevos br\u00edos<\/p>\n
<\/P>
\n
<\/P>
\n
Poco a poco, la gama Rexton va ganando terreno hasta convertirse en una alternativa en su segmento, como demuestra el hecho de que sus ventas avancen desde que aterrizara oficialmente en nuestro pa\u00eds en 2003. Con la llegada ahora de la nueva y poderosa versi\u00f3n XVT de 186 CV de potencia, este modelo presume
de nuevos br\u00edos. En junio del presente a\u00f1o ya se introdujeron una serie de modificaciones est\u00e9ticas y de equipamiento en la gama. La nueva versi\u00f3n, como es l\u00f3gico, tambi\u00e9n recibe dichos cambios, que afectan a su est\u00e9tica exterior, a un interior tan renovado como mejorado y a un equipamiento revisado. <\/P>
\n
Sin embargo, la versi\u00f3n m\u00e1s alta de la gama Rexton se caracteriza por el gran salto tecnol\u00f3gico y mec\u00e1nico que recibe. Comencemos por su propulsor. Se trata b\u00e1sicamente del mismo motor que hasta ahora, cuya patente pertenece a Mercedes. Este cinco cilindros introduce ahora una nueva geometr\u00eda variable del turbo (como en el Actyon) y un sistema \u00abcommon rail\u00bb de tercera generaci\u00f3n que le permite llegar hasta los 186 CV (21 m\u00e1s que la versi\u00f3n b\u00e1sica), incrementando el par hasta los 41 mkg y concedi\u00e9ndolo a un menor n\u00famero de vueltas (1.600, antes a 2.400 rpm). Asociado a esta mec\u00e1nica se encuentra una caja autom\u00e1tica secuencial (tambi\u00e9n de Mercedes) que cuenta ahora con unos mandos en el volante para gestionar las cinco relaciones existentes. <\/P>
\n
![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/12\/rexton.jpg\")
Su funcionamiento es realmente suave y tremendamente eficiente para este perfil de veh\u00edculo. Adem\u00e1s, el c\u00e1rter se ha integrado en el eje delantero, con el fin de reducir el centro de gravedad. La segunda v\u00eda de innovaci\u00f3n recae sobre la suspensi\u00f3n. El eje trasero presume de un esquema completamente independiente de ocho puntos de anclaje, abandonando el eje r\u00edgido que, no obstante, s\u00ed se conserva en la versi\u00f3n de 165 CV. Con esta incorporaci\u00f3n, el Rexton domestica sus reacciones y aumenta el confort considerablemente sobre asfalto. <\/P>
\n
Tambi\u00e9n se ha mejorado el tacto de la direcci\u00f3n, al contar ahora con endurecimiento progresivo en funci\u00f3n de la velocidad. Por \u00faltimo, el sistema de tracci\u00f3n total permanente AWD con reparto del par 40\/60 aumenta la eficacia al entregar con mayor precisi\u00f3n el par entre ambos ejes de forma autom\u00e1tica. De hecho, en esta versi\u00f3n con cambio autom\u00e1tico se ha prescindido de la caja reductora que s\u00ed porta la versi\u00f3n manual de 165 CV. <\/P>
\n
Con los cambios introducidos en el motor, la suspensi\u00f3n y la tracci\u00f3n, el el Rexton 270 Xdi XVT aumenta considerablemente sus prestaciones y agilidad, aunque su elevado peso y corpulencia provocan inercias de \u00f3rdago. Para entonces, el ESP, el TCS o el sistema activo antivuelco ARP ya habr\u00e1n actuado. El equipamiento se completa con una lista m\u00e1s que generosa. El precio del Rexton con acabado Premium es de 37.500 euros y el del Limited, de 41.800.
<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con la llegada ahora de la nueva versi\u00f3n XVT de 186 CV de potencia, este modelo presume de nuevos br\u00edos<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66947","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n