![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/12\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
<\/P>\n
Antes de terminar el a\u00f1o, Volvo completa la gama S80 y XC90 con el nuevo motor de gasolina 3.2 de 238 CV, que se asocia al cambio autom\u00e1tico secuencial Geartronic de seis marchas<\/p>\n
<\/P>
\n
<\/P>
\n
Antes de terminar el a\u00f1o, Volvo completa la gama S80 y XC90 con el nuevo motor de gasolina 3.2 de 238 CV, que se asocia al cambio autom\u00e1tico secuencial Geartronic de seis marchas. Una combinaci\u00f3n que gustar\u00e1 a quienes buscan prestaciones y suavidad al mismo tiempo y no renuncian a un alto nivel de
confort y seguridad. <\/P>
\n
S80 y XC90 est\u00e1n de estreno con la incorporaci\u00f3n a la gama del nuevo motor 3.2 de 238 CV. Se trata de una mec\u00e1nica de seis cilindros en l\u00ednea de gasolina construida en aluminio y que s\u00f3lo es 3 mm m\u00e1s larga que el motor de cinco cilindros actual, de forma que se coloca transversalmente en el vano de ambos modelos. Para obtener un buen rendimiento y bajo consumo monta un sistema de admisi\u00f3n variable VIS, que mediante dos v\u00e1lvulas de mariposa ajusta el volumen del colector de admisi\u00f3n para adecuarse a la conducci\u00f3n concreta de cada momento. Asimismo, incluye sincronizaci\u00f3n variable del \u00e1rbol de levas VCT y cambio de perfil del \u00e1rbol de levas CPS. Gracias a este \u00faltimo elemento, las v\u00e1lvulas pueden elevarse a dos alturas distintas en funci\u00f3n de la velocidad del motor y de la carga, de manera que en condiciones normales de marcha se favorece el consumo, sin que ello merme el agrado de conducci\u00f3n, mientras que cuando se solicitan prestaciones la respuesta es inmediata al acelerador. <\/P>
\n
Tanto en el S80 como en el XC90, este motor se combina con el cambio autom\u00e1tico secuencial Geartronic de seis marchas para ofrecer un excelente tacto de manejo, tanto por rapidez como por precisi\u00f3n. El resultado en el S80 es una velocidad m\u00e1xima de 240 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h de 8,0 segundos, con un consumo medio de 9,8 l\/100 km. En el XC90, la velocidad se sit\u00faa en 210 km\/h y el paso de 0 a 100 km\/h en 9,5 segundos, mientras que el consumo se cifra en 11,6 l\/100 km con cinco pasajeros y 11,8 con siete. El resto de motores no recibe cambios y permanecen los de gasolina V8 de 315 CV y el 2.5 turbo de 200 (210 en el todocamino) y el turbodi\u00e9sel D5 de 185 CV en S80 y XC90, si bien para el primero tambi\u00e9n est\u00e1 disponible el turbodi\u00e9sel 2.4 de 163 CV. <\/P>
\n
Est\u00e9ticamente, el S80 se caracteriza por el cl\u00e1sico dise\u00f1o escandinavo, con la poderosa rejilla y el cap\u00f3 elevado para evitar da\u00f1os a peatones. La zaga cortada en pico, los anchos hombros y los grupos \u00f3pticos marcan su identidad posterior, mientras que el interior recibe una consola central flotante similar a la del resto de la gama y que se extiende hasta el asiento trasero. M\u00e1s amplio y habitable, tambi\u00e9n es m\u00e1s vers\u00e1til, gracias a que los respaldos de los asientos traseros son abatibles de serie. <\/P>
\n
En el cap\u00edtulo de opciones, Volvo ofrece a sus clientes desde asientos ventilados hasta el sistema BLIS de informaci\u00f3n del \u00e1ngulo muerto, si bien nos ha llamado la atenci\u00f3n el comunicador personal PCC, que realiza la funci\u00f3n de mando remoto de apertura y cierre del coche y, al mismo tiempo \u2013y con solamente pulsar un bot\u00f3n\u2013 nos informa si el coche est\u00e1 bloqueado, si la alarma est\u00e1 activada o si hay alguien dentro del veh\u00edculo. Esta \u00faltima funci\u00f3n la registra mediante un sensor de actividad cardiaca y a un proceso de c\u00e1lculo avanzado.<\/P>
\n
![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/12\/xc90.jpg\")
El XC90 se distingue por la parrilla delantera, la placa protectora trasera y los perfiles de apariencia met\u00e1lica, as\u00ed como por los retrovisores exteriores y los pilotos traseros. Durante la toma de contacto pudimos conducir el S80 3.2 (v\u00e9ase \u00abA fondo\u00bb del D5 en Motor 16 n\u00ba 1.188), una versi\u00f3n que destaca tanto por la elasticidad y el silencio de su mec\u00e1nica como por su respuesta inmediata al acelerador; adem\u00e1s de por la precisi\u00f3n de su direcci\u00f3n y por la contundencia de sus frenos.
<\/P>
\n
En las reviradas carreteras asturianas se mueve con la agilidad de un compacto, con un esquema de suspensi\u00f3n ideal tanto por el aplomo que transmite como por el confort con que trata a los pasajeros. En autopista y autov\u00edas predominan la comodidad y el silencio sobre cualquier otra consideraci\u00f3n; sin embargo, se hace aconsejable el uso del control de velocidad, porque a la m\u00ednima nos veremos por encima de los l\u00edmites legales. <\/P>
\n
Con un completo equipamiento, sobre todo de seguridad, la gama S80 parte de los 37.600 euros y culmina en los 62.300. De los XC90 pudimos probar de nuevo el V8 de 315 CV. Progresivo y tan el\u00e1stico como el 3.2, comparte con \u00e9ste el silencio de funcionamiento y res- puesta al acelerador. En carreteras con curvas, la suspensi\u00f3n suave del XC90 provoca ligeros balanceos de carrocer\u00eda que pueden incomodar al pasaje, si bien sobre buenas carreteras el confort de marcha nos los har\u00e1 olvidar. Los frenos, bien dimensionados, contribuyen a detener al todocamino sueco en distancias correctas y no parecen propensos a fatigas. Los nuevos Volvo XC90 cuestan entre los 46.775 euros \u2013en el caso del D5 de 185 CV\u2013 y los 65.600 \u2013el V8 de 315 CV\u2013.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Antes de terminar el a\u00f1o, Volvo completa la gama S80 y XC90 con el nuevo motor de gasolina 3.2 de 238 CV, que se asocia al cambio autom\u00e1tico secuencial Geartronic de seis marchas<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-66973","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n