![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
El nuevo Laguna que se ponga a la venta en octubre ha conseguido una buena calidad de acabado y un comportamiento excelente. Pero sus puntos flacos son el espacio interior, el maletero y un tacto del cambio algo pastoso. La direcci\u00f3n a las 4 ruedas nos ha sorprendido gratamente. <\/P>
\n
El 19 de octubre se pone a la venta el nuevo Laguna para el que, adem\u00e1s de una calidad un paso por delante de los est\u00e1ndares tradicionales fuera del segmento Premium, se anuncia un comportamiento de primera basado entre otras cosas en una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica tan llamativa como la direcci\u00f3n a las 4 ruedas. Ganas ten\u00edamos de comprobar si, como se cansaron de anunciar los responsables de la marca francesa, el nuevo Laguna iba a estar en cuanto a calidad de fabricaci\u00f3n se refiere, al nivel de las berlinas Premium consideradas rivales del Laguna. La verdad es que no est\u00e1 el horno para bollos y la constante a la hora de desarrollar un coche es la de ahorrar en todo lo que se pueda.
Lo bueno para Renault y su Laguna es que las marcas especialistas como BMW, Mercedes o Audi tambi\u00e9n se han tenido que apretar el cintur\u00f3n por lo que situarse a un nivel similar ha sido algo m\u00e1s f\u00e1cil. El Laguna est\u00e1 bien hecho. No derrocha elementos superfluos ni tampoco arriesga innovando como es habitual en otras marcas como Citro\u00ebn, pero s\u00ed que en cuanto a ajustes y calidad de materiales tiene poco que envidiar a un Clase C de Mercedes o a un Serie 3 de BMW, pero tampoco se aprecian grandes diferencias respecto a un Mondeo o un Passat, buenas referencias no Premium. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/laguna.jpg\")
El material mullido de parte del salpicadero (que por cierto estrenaron algunos Ibiza), los rigurosos ajustes de la tapa de la guantera y otros huecos, el cuidado tapizado del maletero, los remates y la suavidad de los mandos, los peque\u00f1os topes con muelle que evitan vibraciones en el port\u00f3n… Hay que ser muy quisquilloso o buscar con lupa para descubrir fallos en el acabado del nuevo Laguna. Aunque Renault habla de calidad en un sentido m\u00e1s \u00e1mplio de la palabra abarcando asistencia, fiabilidad o servicio al cliente. Sin embargo el interior no merece un sobresaliente.
Por ejemplo el espacio disponible en el habit\u00e1culo es muy similar al de su antecesor ya que la ganancia de casi 10 cent\u00edmetros en longitud se ha aprovechado directamente para mejorar los crash test, dejando mayor espacio entre el vano motor y el habit\u00e1culo. Y la altura en las plazas traseras o la cota de anchura no est\u00e1n en la \u00f3rbita de sus contrincantes. A pesar de haber aumentado 20 litros, los 450 del maletero se quedan por debajo de la media del segmento y una vez abatidos los respaldos no dejan una superficie totalmente plana. Todos los Laguna que se vendan en Espa\u00f1a contar\u00e1n con una rueda de repuesto de 185\/65 R16 m\u00e1s peque\u00f1a que el resto, y en opci\u00f3n se ofrecer\u00e1 el kit reparapinchazos dejando un hueco enorme en su lugar.
Los ingenieros franceses se han centrado en reducir el peso, mejorar la aerodin\u00e1mica, aumentar la insonorizaci\u00f3n u optimizar la eficacia de las suspensiones manteniendo el mismo esquema del modelo anterior. Respecto al primer aspecto, los resultados son contradictorios ya que a igualdad de motorizaci\u00f3n los datos proporcionados por la marca reflejan un aumento de peso. En aerodin\u00e1mica los datos han mejorado con un SCx de 0,645 pero siguen sin ser cifras del otro mundo. Eso s\u00ed, los ingenieros de la marca han carenado los bajos de la carrocer\u00eda como en un f\u00f3rmula 1, lo que tambi\u00e9n influye en la reducci\u00f3n de sonoridad. La primera toma de contacto se ha realizado con los Laguna 2.0 dCi de 130 y de 175 caballos y en efecto \u00e9sta se ha reducido al m\u00e1ximo.
Se aprecian pocos ruidos provenientes del vano motor, muy pocos aerodin\u00e1micos (hasta 130 km\/h, velocidad alcanzada en la prueba en la pista de la marca en los alrededores de Par\u00eds), y casi inapreciables de rodadura. Y hablando de rodadura, si hay una virtud que atribuirle al nuevo Laguna \u00e9sa es sin duda la calidad de rodadura, su aplomo y su eficacia en curva sin sacrificar la comodidad. Y todo optimizando un esquema heredado del modelo vendido hasta el momento buscando sobre todo la precisi\u00f3n de la trayectoria y minimizar los balanceos de la carrocer\u00eda. Para ello se ha recurrido a unos mortiguadores ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/laguna-0.jpg\")
m\u00e1s firmes (un 15 por ciento los delanteros y un 50 los traseros), barras estabilizadoras de mayor grosor (de 19,5 a 24 mm delante y de 28,8 a 30,5 detr\u00e1s y muelles con menor recorrido am\u00e9n de un sistema de 4 ruedas directrices que saldr\u00e1 m\u00e1s adelante en las versiones con acabado GT.
La direcci\u00f3n (el\u00e9ctrica en el 1.5 dCi de 110 caballos e hidra\u00falica variable en el resto salvo en el 1.6) tambi\u00e9n ha sido centro de atenci\u00f3n de unos ingenieros obsesionados con ponerse a la cabeza del segmento en comportamiento, un aut\u00e9ntico desdesaf\u00edo teniendo enfrente a modelos de la talla del Mondeo, el Passat o el Accord y una demostraci\u00f3n de ganas de superarse a s\u00ed mismo dado que el Laguna actual ya contaba con una excelente relaci\u00f3n estabilidad-comodidad. Tan seguros est\u00e1n en Renault de la eficacia de su coche que durante las pruebas pusieron a nuestra disposici\u00f3n un Porsche Boxster y un BMW Serie 3 para comparar sobre el terreno.
Y en efecto, el Laguna de direcci\u00f3n normal ya ofrece un compromiso perfecto estabilidad-comodidad en un coche muy agradable de conducir, noble y de reacciones muy previsibles. Balancea menos de lo normal, traza con tiral\u00edneas y admite una conducci\u00f3n intensa sin protestar. Lo que menos nos ha gustado del coche es el cambio, algo pastoso y poco preciso. Pero nos ha dejado gratamente sorprendidos una direcci\u00f3n con un tacto impecable. El Laguna III con Active Drive requiere un m\u00ednimo periodo de adaptaci\u00f3n porque, al girar m\u00e1s y mejor, la tendencia inicial es a comerse el interior de la curva. Pero admite mayor velocidad de paso con la misma concentraci\u00f3n por parte del conductor. Y al no ser un sistema mec\u00e1nico con valores fijos, la ventaja es que se adapta al tipo de conducci\u00f3n en cada momento y a medida, sin reacciones inesperadas.
Nos sorprendi\u00f3 que en la maniobra de esquiva pasara tan r\u00e1pido como un Boxster pero con reacciones menos extremas Si el anterior Laguna se les fue de las manos con un lanzamiento apresurado repleto de problemas al no haber comprobado hasta la saciedad las diferentes tecnolog\u00edas que incorporaba, esta vez las cosas no pueden estar mejor atadas. M\u00e1s de seis millones de kil\u00f3metros con 120 unidades camufladas del Laguna III han servido para detectar hasta el m\u00ednimo fallo antes de lanzar el coche. El primer compromiso del Renault Contrato 2009 es situar al nuevo Laguna en el TOP3 de su categor\u00eda en calidad de producto y servicio. Y los resultados deben ser satisfactorios ya que han decidido que el nuevo Laguna disponga de una garant\u00eda de 3 a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros.
Los primeros Laguna III en llegar al mercado en octubre podr\u00e1n elegirse con acabados Expression, Dynamique y Privilege con un equipamiento que como m\u00ednimo incluye 8 airbag (no se contempla el de rodilla), climatizador autom\u00e1tico, ESP o freno el\u00e9ctrico. En enero junto con la carrocer\u00eda Grand Tour, tambi\u00e9n llegar\u00e1n los acabados Auth\u00e9ntique, como acceso a la gama e Initiale, como tope. Y en primavera de 2008 ya estar\u00e1 lista la versi\u00f3n GT asociada a los motores 2.0 dCi de 175 y el 2.0 Turbo de 170 y con direcci\u00f3n a las cuatro ruedas de serie. En Renault quieren que su Laguna sea din\u00e1mico y divertido pero no deportivo. Con este sistema el familiar franc\u00e9s ha conseguido sensaciones de deportivo sin sus inconvenientes<\/P><\/p>\n
El nuevo Laguna que se ponga a la venta en octubre ha conseguido una buena calidad de acabado y un comportamiento excelente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67058","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n