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La marca fortalecer\u00e1 en enero su gama pick-up con una nueva gama de motores, niveles de acabado y mayor oferta de opciones<\/p>\n
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Desde 2002 hasta el momento actual, el mercado de los pick-up ha experimentado en Espa\u00f1a un crecimiento notable, cifrado en un 36 por ciento. Un segmento en el que Toyota, con su Hilux, cuenta con un modesto 7 por ciento de cuota de mercado, que contrasta con las cifras de ventas de este modelo en otras partes del mundo. Porque el curr\u00edculum del Hilux es imponente: se comercializa en 140 pa\u00edses, es el segundo Toyota m\u00e1s vendido del mundo despu\u00e9s del Corolla y es el n\u00famero uno de ventas entre los pick-up en pa\u00edses como Sur\u00e1frica, Australia, Tailandia, Brasil, Argentina, Dinamarca, Finlandia y Noruega. <\/P>
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Por ello, los responsables de Toyota Espa\u00f1a se disponen a posicionar su modelo varios escalones por encima ofreciendo ahora un uso dual ocio-trabajo que llegue a m\u00e1s usuarios. Su objetivo es incrementar las ventas del Hilux un 114 por ciento a base de comercializar modelos m\u00e1s equipados, potentes y refinados. Y es que el pickup de Toyota estaba dirigido hasta ahora a un p\u00fablico del entorno rural que lo utilizaba principalmente como herramienta de trabajo. En cambio, la marca fortalecer\u00e1 en enero su gama pick-up con una nueva gama de motores, niveles de acabado y mayor oferta de opciones. La gran novedad mec\u00e1nica se centra en el propulsor 3.0 D-4D, con 171 CV de potencia y un excelente par motor de 35 mkg entre 1.400 y 3.400 rpm. Puede ir asociado a un cambio manual de cinco velocidades o a uno autom\u00e1tico de cuatro. <\/P>
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En cualquiera de los dos casos, las casi dos toneladas de peso del conjunto se mueven con mayor agilidad, y las nuevas cifras de par y potencia permiten arrastrar mayor peso con fuerza de sobra y un consumo nada desorbitado. No es que la relaci\u00f3n peso-potencia sea tan favorable como lo es en otros modelos de la marca con potencias similares; sin embargo, s\u00ed que se agradece la fuerza extra en veh\u00edculos como este, que cargan con todo. La otra novedad en los propulsores es el 2.5 D-4D, que antes proporcionaba 102 CV y ahora, gracias entre otras cosas al \u00abintercooler\u00bb, sube esa cifra hasta los 120 CV, con datos de prestaciones y consumos muy competitivos. Y adem\u00e1s, ambas motorizaciones superan ya la normativa Euro IV. <\/P>
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En el exterior, el nuevo Hilux se diferencia por los nuevos faros y colores y por una toma de aire en el cap\u00f3 para el \u00abintercooler\u00bb. En el interior, al buen acabado y presentaci\u00f3n del modelo ofrecido hasta ahora se le suma una mayor posibilidad de aumentar el equipamiento de serie, con opciones de modelos altos de gama. Por ello, al equipamiento b\u00e1sico en acabado GX (antes DLX), con elevalunas el\u00e9ctricos, cierre centralizado con mando a distancia, ABS, airbags delanteros, inmovilizador o aire acondicionado, se a\u00f1aden ahora, asociados s\u00f3lo con el Hilux de doble cabina, los acabados VX y VXL (antes s\u00f3lo SR), con elementos de serie como la radio CD con MP3, los faros antiniebla delanteros, las llantas de aleaci\u00f3n, el diferencial delantero autodesconectable (desconecta la tracci\u00f3n a las ruedas delanteras de forma autom\u00e1tica cuando se pasa de 4×4 a 4×2), los relojes con tecnolog\u00eda optitr\u00f3n y el \u00abdisplay\u00bb multiinformaci\u00f3n (los dos \u00faltimos en el acabado VX con 171 CV). <\/P>
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Como tope de gama, el Hilux D-4D VXL de 171 CV lleva tapicer\u00eda, volante y pomo de cambio de cuero y cargador de seis CD, y puede montar de manera opcional cambio autom\u00e1tico, control de velocidad de crucero y navegador. En Toyota se han propuesto que el Hilux deje de ser el hermano pobre de su gama de todoterreno. Y por cierto lo han conseguido. El continuo crecimiento de este segmento y la creciente demanda de pick-up de gran potencia y elevado refinamiento pondr\u00e1n el resto.
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