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Centr\u00e1ndonos en el producto que hoy hace p\u00fablico la marca de Ingolstadt, simplificando se trata de la versi\u00f3n m\u00e1s radical del A6 Avant, equipada con un impresionante motor que contiene lo m\u00e1s refinado en cuesti\u00f3n de mec\u00e1nica que saben hacer en Audi. El punto de partida es el motor V10 FSI<\/STRONG> con inyecci\u00f3n directa a 120 bares de presi\u00f3n y dos turbos <\/STRONG>que trabajan en paralelo (Audi no ha optado por la configuraci\u00f3n secuencial que s\u00ed emplea BMW) para entregar esos impresionantes 580 caballos <\/STRONG>y una cifra m\u00e1xima de par de 650 Nm<\/STRONG>. A pesar de estar sobrealimentado, las c\u00e1maras de combusti\u00f3n alcanzan una compresi\u00f3n muy elevada de 10,5:1. La lubricaci\u00f3n se conf\u00eda a un sistema de c\u00e1rter seco. Hay que destacar que tanto en el caso de la potencia como en el del par, el rendimiento m\u00e1ximo se consigue en un rango de revoluciones muy amplio. El par m\u00e1ximo entre 1.500 y 6.250 rpm y la potencia entre 6.250 y 6.700 rpm.<\/P> En definitiva las prestaciones est\u00e1n al nivel de los s\u00faper coches m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo: 4,6 segundos <\/STRONG>de 0 a 100 km\/h y menos de 15 segundos de 0 a 200 km\/h. La velocidad m\u00e1xima se encuentra limitada de serie a unos \u201crid\u00edculos\u201d<\/EM> 250 km\/h que si se liberara de la traba electr\u00f3nica superar\u00eda con cierta holgura los 300 km\/h. No obstante la masa total del coche es significativa y considerable: 2.025 kilos <\/STRONG>en vac\u00edo, una tara que lastra y al mismo tiempo mitiga las reacciones que proceden del poderoso propulsor, con una relaci\u00f3n peso-potencia de 3,5 kilos por caballo<\/STRONG>; y para trasmitirla al suelo se cuenta por supuesto con la tracci\u00f3n total quattro<\/STRONG>, cuyo diferencial central ofrece un reparto b\u00e1sico Las suspensiones incorporan de serie el sistema Dynamic Ride Control <\/STRONG>(DRC) ya visto en el RS4. Los amortiguadores est\u00e1n conectados dos a dos en diagonal por un fluido hidr\u00e1ulico que genera una presi\u00f3n determinada por la fuerza de compresi\u00f3n de los amortiguadores. En consecuencia, cuando mayor es la velocidad en las curvas mayor es tambi\u00e9n la presi\u00f3n generada y por tanto mayor es la trasmitida de una a otra rueda, lo que hace que aumente la presi\u00f3n del hidr\u00e1ulico en los amortiguadores y finalmente su dureza. Adem\u00e1s opcionalmente podr\u00e1 incorporarse un sistema de ajuste manual <\/STRONG>de la suspensi\u00f3n que permitir\u00e1 tres modos: comfort, dynamic y sport. El equipo de frenos de serie est\u00e1 compuesto por discos flotantes <\/STRONG>de 482 mil\u00edmetros con centros de aluminio y pistas de fricci\u00f3n fundici\u00f3n y las ruedas de serie se componen de llantas de 19 pulgadas con neum\u00e1ticos 255\/40. Opcionalmente se podr\u00e1n montar de 20\u201d con neum\u00e1ticos 275\/35 <\/STRONG>y en este caso tiene cabida los frenos cer\u00e1micos opcionales<\/STRONG>, con discos de material compuesto con un di\u00e1metro de 420 mil\u00edmetros en el tren delantero y 356 en el trasero.<\/P> Detalles m\u00e1s o menos cosm\u00e9ticos del nuevo Audi RS6 <\/STRONG>ser\u00e1n los antiniebla integrados en los grupos \u00f3pticos delanteros compuestos por luces bi-xen\u00f3n, dejando m\u00e1s espacio en el frontal para la toma de aire fresco; o las luces LED de posici\u00f3n. En la zaga destacan el difusor aerodin\u00e1mico inferior y el spoiler del techo, mientras que en la vista lateral, los pasos de rueda ensanchados con un corte recto horizontal remiten visualmente al primer modelo de la marca que alcanz\u00f3 la consideraci\u00f3n de s\u00faper coche: el Audi Quattro de 1980.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ya est\u00e1 aqu\u00ed la versi\u00f3n m\u00e1s radical de la gama Audi, que para poner m\u00e1s dif\u00edcil las cosas a los aficionados a simplificar en f\u00e1ciles categor\u00edas ofrece el motor matriculable m\u00e1s potente de la marca exclusivamente en carrocer\u00eda familiar.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67170","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/09\/audi-rs-6-not.jpg\")
del 40% del par a las ruedas delanteras y el 60% a las traseras. El cambio de marchas es autom\u00e1tico Tiptronic <\/STRONG>de seis velocidades, y se ha trabajado en \u00e9l para reducir los lapsos en las transiciones entre marchas. El consumo se corresponde con las posibilidades tanto del coche como del posible propietario: una media de 13,9 litros <\/STRONG>-en estos duros tiempos de reducci\u00f3n de emisiones contaminantes- que Audi califica como \u201cuna cifra muy buena\u201d<\/EM>… yo no dir\u00eda tanto.<\/P>
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