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Dotada de un motor 1.4i 16v de 100 CV y una est\u00e9tica m\u00e1s deportiva, esta versi\u00f3n se actualiza por fuera y por dentro<\/p>\n
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Despu\u00e9s de tres a\u00f1os en el mercado, el Fiat Panda no s\u00f3lo se actualiza por fuera y por dentro. Adem\u00e1s, a\u00f1ade las versiones 100 HP, dotada de un motor 1.4i 16v de 100 CV y una est\u00e9tica m\u00e1s deportiva, y el Panda Panda, capaz de circular con metano o gasolina.<\/P>
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Situ\u00e9monos: segmento A, es decir, el de los urbanos supercompactos. Bien, pues ah\u00ed es donde el Fiat Panda ha triunfado, sobre todo en Italia, donde el 50 por ciento de las ventas en este segmento corresponden al peque\u00f1o Fiat. All\u00e1 por el a\u00f1o 2003, la marca italiana estaba sumergida en una profunda crisis de la cual empez\u00f3 a salir, precisamente, gracias a las ventas del nuevo Panda, presentado a finales de ese a\u00f1o. Por ello, su tercer cumplea\u00f1os hab\u00eda que festejarlo de una forma especial. Toda la gama se ha revitalizado con nuevos colores exteriores y mejores acabados interiores; se ha presentado el Panda Panda, v\u00e1lido para funcionar tanto con metano como con gasolina \u2013v\u00e9anse cuadros\u2013; y, por \u00faltimo, se ha a\u00f1adido a la gama el modelo 100 HP, un Panda deportivo. <\/P>
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Esta versi\u00f3n adopta un in\u00e9dito propulsor 1.4 16v, que entrega 100 CV de una forma, por cierto, muy suave y progresiva, y que permite alcanzar los 185 km\/h y acelerar de 0 a 100 km\/h en apenas 9,5 segundos; todo con un consumo medio de s\u00f3lo 6,5 litros a los 100 km. Pero lo mejor son sus sensaciones din\u00e1micas. En la pista italiana de Balocco, pudimos comprobar el trabajo llevado a cabo en las suspensiones, que sujetan este Pandita de maravilla, y la eficacia de la tecla Sport, que, al pulsarla en la consola central, hace m\u00e1s directa la direcci\u00f3n y mejora la respuesta del acelerador. <\/P>
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Adem\u00e1s, sus neum\u00e1ticos en medida 195\/45 R 15 ayudan lo suyo en fuertes apoyos, as\u00ed como el cambio manual de seis relaciones, bien escalonadas, que hace lo propio para sacar el jugo a un motor que ofrece su potencia m\u00e1xima a 6.000 rpm. Y a la hora de detenerlo, los discos en las cuatro ruedas proporcionan una frenada bastante m\u00e1s eficaz que en sus hermanos, donde, todo hay que decirlo, el tren trasero tambi\u00e9n se muestra algo m\u00e1s nervioso. Una labor de libro que se remata exteriormente con nuevas llantas de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas, aler\u00f3n trasero, tubo de escape cromado y paragolpes espec\u00edficos tanto detr\u00e1s como delante, completado con una nueva rejilla deportiva. Un agresivo car\u00e1cter que contin\u00faa en el habit\u00e1culo, con el volante de piel y detalles cromados en el salpicadero, aparte de un completo equipamiento correspondiente a la versi\u00f3n Emotion, de la que deriva. Todo un Panda deportivo que ya est\u00e1 a la venta por 12.315 euros.
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