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Joven, moderno y din\u00e1mico, sus armas m\u00e1s importantes son el dise\u00f1o, la imagen de marca y la amplitud de gama<\/p>\n
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Aseguran en Volvo que tres de cada cuatro clientes del C30 ser\u00e1n nuevos en la marca y que su objetivo es vender 65.000 unidades anuales, el 75 por ciento en Europa, para alcanzar los 600.000 coches previstos por Volvo Cars en 2009. Vital, por tanto, para cumplir los objetivos, el C30 desembarca con un completo arsenal, que desplegar\u00e1 en todos los frentes y cuyas armas m\u00e1s importantes son el dise\u00f1o, la imagen de marca y la amplitud de gama. Joven, moderno, din\u00e1mico… son caracter\u00edsticas que Volvo ha impreso en el dise\u00f1o del C30, y busca id\u00e9nticas cualidades en sus compradores. Unos clientes que asimismo ha tipificado como solteros o parejas sin hijos, aunque no pierde la oportunidad de incluirlo tambi\u00e9n como segundo coche en familias con hijos. <\/P>
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La conquista del espacio interior ha llevado al C30 a una configuraci\u00f3n de cuatro c\u00f3modas plazas individuales: dos delante y dos detr\u00e1s. Las traseras est\u00e1n desplazadas ligeramente hacia el centro para mejorar la habitabilidad, la visi\u00f3n delantera y la comunicaci\u00f3n entre los pasajeros delanterosy traseros, al tiempo que permite utilizar los huecos portaobjetos de los paneles laterales; pero esta disposici\u00f3n y los grandes reposacabezas dificultan la visi\u00f3n por el espejo interior. Entre los pasajeros traseros se ubica un apoyabrazos plegable. Los respaldos de esos asientos pueden abatirse desde las mismas plazas o desde el maletero (demasiado peque\u00f1o), el cual dispone de dos cubiertas de carga, una blanda y otra r\u00edgida. <\/P>
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Delante, encontramos una disposici\u00f3n parecida a la de otros Volvo, con unos asientos amplios y c\u00f3modos, los mandos agrupados al alcance de la mano y la consola central flotante. Kinetic, Momentum y Summum son los tres niveles de equipamiento, que desde el b\u00e1sico incluyen de serie climatizador, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, equipo de audio, retrovisores el\u00e9ctricos t\u00e9rmicos, ocho airbags, control din\u00e1mico de estabilidad y de tracci\u00f3n… El segundo escal\u00f3n a\u00f1ade, entre otros elementos, faros antiniebla, control de velocidad, sensor de lluvia, llantas de aleaci\u00f3n…, mientras que en el m\u00e1s equipado no faltan la regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica del asiento del conductor, la calefacci\u00f3n en los asientos o los faros bixen\u00f3n con lavafaros, por ejemplo. <\/P>
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Mec\u00e1nicamente, la gama se estructura en base a cinco motores de gasolina y tres turbodi\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa, todos ellos conocidos. Los primeros parten de los 100 CV del 1.6 y culminan en los 220 CV del T5, mientras que los segundos se inician en los 109 CV del 1.6D y alcanzan los 180 CV del D5. Los gasolina 1.6, 1.8, 2.0 y 2.4i y el di\u00e9sel 1.6D se asocian a cajas de cambios manuales de cinco marchas; el 2.0D y el T5, a manuales de seis; y el D5 a la autom\u00e1tica Geartronic de cinco relaciones, que es opcional en el 2.4i y en el T5. Todos tienen en com\u00fan una suspensi\u00f3n McPherson delante y Multilink detr\u00e1s, aunque con un tarado m\u00e1s firme en las versiones m\u00e1s potentes. Esto se une a una carrocer\u00eda compacta y s\u00f3lida, unas v\u00edas generosas y una direcci\u00f3n r\u00e1pida y directa, con unos frenos bien dimensionados que dan como fruto ese chasis deportivo del que hace gala el C30. <\/P>
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En esta primera toma de contacto, Volvo ha puesto a nuestra disposici\u00f3n las versiones m\u00e1s potentes en di\u00e9sel y gasolina, aunque no ser\u00e1n las m\u00e1s vendidas en espa\u00f1a. El primero resulta algo ruidoso en fr\u00edo, aunque con el paso de los kil\u00f3metros se aten\u00faa bastante la sonoridad del motor. El cambio Geartronic se muestra lento en el cambio de velocidades. Pero este motor turbodi\u00e9sel, de fiabilidad contrastada en el resto de modelos de la marca, nos ofrece buenas dosis de potencia con gran suavidad. Por su parte, el T5 de 220 CV, con la suspensi\u00f3n deportiva opcional 20 mm m\u00e1s baja, va muy bien y nos parece un extra muy recomendable para que el tren delantero consiga digerir bien la fuerza que le llega de un propulsor brillante y divertido. Esta suspensi\u00f3n consigue adem\u00e1s que desaparezca la tendencia al subviraje, algo que hemos detectado en las versiones D5 con suspensi\u00f3n normal. Ambos modelos se desenvuelven en ciudad con la agilidad de un utilitario. Desde 20.500 euros, los concesionarios ya admiten pedidos del C30, que se empezar\u00e1n a entregar a finales de diciembre o principios de enero. Un gran regalo de reyes.<\/P>
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