La gama del Renault Clio se completa con una versi\u00f3n comedidamente deportiva que emplea un propulsor de 140 caballos con un consumo reducido<\/p>\n
El Clio es el primer modelo en disfrutar del nuevo motor de Renault, que la marca gala ha desarrollado en el marco de la alianza con Nissan. El nuevo propulsor es un 2.0 litros, que alcanza una potencia de 140 caballos sin la necesidad de emplear turbo. El Clio 2.0 140cv 16v<\/STRONG>, que ya se puede reservar en los concesionarios con un precio que parte de los 18.000 euros<\/STRONG>, se convierte as\u00ed en la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva inmediatamente despu\u00e9s del poderoso Clio Sport, el ‘tope de gama’ referencia en el segmento.<\/P> El Renault Clio, uno de los coches de su segmento m\u00e1s moderno, no contaba hasta ahora con una versi\u00f3n potente y deportiva, dejando a un lado, por supuesto, el espectacular Clio Sport, cuyas prestaciones le hacen ser comparado con coches de un segmento mayor. El nuevo Clio 2.0 140cv 16 v\u00e1lvulas se lanza al mercado con un nuevo nivel de acabado tambi\u00e9n novedoso: ‘Exception’<\/STRONG>. Como su nombre indica, se trata de un acabado especial que a\u00f1ade al ‘Dynamic’, el m\u00e1s alto de la gama, detalles de mayor deportividad como las llantas de 16 pulgadas<\/STRONG> y dise\u00f1o exclusivo o la presencia del cuero en el interior, tanto en el volante (con costuras vistas) como en los asientos, o los cristales aumados<\/STRONG> de la zona trasera.<\/P> Un motor diferente<\/STRONG> Resulta m\u00e1s lento que rivales como el reci\u00e9n estrenado Peugueot 207 GT 1.6 THP, cuyo consumo oficial tambi\u00e9n es algo superior. El Polo GTI<\/FONT><\/STRONG> tambi\u00e9n se presenta como un coche m\u00e1s poderoso que el Renault, con su motor 1.8 Turbo llega a los 150cv pero su consumo es bastante m\u00e1s elevado(ver prueba). As\u00ed, el rival que m\u00e1s se le parece a primera vista es el Ford Fiesta ST, que tambi\u00e9n emplea un motor atmosf\u00e9rico de 2.0 litros y 150cv.<\/P> Un detalle especialmente llamativo es que el motor de este Clio adem\u00e1s de estar asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, se puede adquirir con una autom\u00e1tica de 4 marchas<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La gama del Renault Clio se completa con una versi\u00f3n comedidamente deportiva que emplea un propulsor de 140 caballos con un consumo reducido<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67268","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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El segmento del Clio se caracteriza por una gran diversidad a la hora de conseguir propulsores con grandes prestaciones, que tengan un comportamiento deportivo. La apuesta de Renault por este propulsor de 2.0 litros, sin tubo<\/STRONG>, resulta diferente a los \u00faltimos modelos de la competencia. La mayor\u00eda apuestan por motores turboalimentados m\u00e1s peque\u00f1os, que alcanzan una potencia y consumo similares. El Renault Clio 2.0 140cv 16v s\u00f3lo emplea 7,3 litros cada cien kil\u00f3metros<\/STRONG> recorridos, en r\u00e9gimen medio. Unas cifras que resultan bastante ajustadas teniendo en cuenta sus prestaciones: 205 km\/h de velocidad punta y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100km\/h en 8,5 segundos. Cuenta con un par m\u00e1ximo de 194 Nm a 400rpm<\/STRONG>, para un motor que estira hasta las 6000 rpm<\/STRONG>. <\/P>
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