El nuevo BMW Serie 3 Cabrio incorpora por primera vez en la marca techo met\u00e1lico y adem\u00e1s estrena tres nuevos motores de inyecci\u00f3n directa de gasolina de segunda generaci\u00f3n que redunda en una notable reducci\u00f3n de consumos y emisiones<\/p>\n
El nuevo BMW Serie 3 Cabrio <\/STRONG>ofrecer\u00e1 por primera vez en la marca un pr\u00e1ctico techo duro retr\u00e1ctil. El techo, fabricado en tres piezas de acero ligero, se extiende en 22 segundos y se esconde en 21<\/STRONG>, operaciones que podr\u00e1n realizarse a distancia, pulsando un bot\u00f3n alojado en la llave de contacto. <\/P> Ya se ech\u00f3 de menos en la anterior generaci\u00f3n, y tambi\u00e9n en el Z4, habida cuenta de que su m\u00e1ximo rival -el SLK de Mercedes- introdujo esta innovaci\u00f3n que ha sido tan valorada por el p\u00fablico y que ha permitido acceder a un descapotable a muchos conductores que ve\u00edan con raz\u00f3n en una capota de lona algunos inconvenientes que eliminan los techos retr\u00e1ctiles. Ahora por fin llega el primer modelo b\u00e1varo con este tipo de techo, que adem\u00e1s de las ventajas obvias a\u00f1ade algunas importantes, como el aumento de la visibilidad lateral y trasera <\/STRONG>(incremento de un 38% hacia atr\u00e1s y 30% lateral respecto al actual cabrio) y una estructura pensada para poder circular hasta velocidades de 270 km\/h sin problemas <\/STRONG>a techo cubierto. El incremento de peso <\/STRONG>respecto del Coup\u00e9 es de 200 kilos aproximadamente.<\/P> La capacidad del maletero es de 350 litros <\/STRONG>con la capota echada (440 litros en el Coup\u00e9) y de 210 litros con la capota plegada. Aunque los asientos traseros no pueden abatirse dispone de una trampilla para cargar objetos largos, como esqu\u00eds, por ejemplo.<\/P> El nuevo BMW Serie 3 Cabrio incorpora algunos elementos de equipamiento exclusivos, como una tapicer\u00eda de piel con un nuevo pigmento que refleja los rayos infrarrojos <\/STRONG>reduciendo el calentamiento de los asientos cuando el coche est\u00e9 expuesto al sol, o un climatizador con programa espec\u00edfico <\/STRONG>para conducir a cielo abierto. Esconde, adem\u00e1s de los elementos de seguridad comunes a la Serie 3, un arco de protecci\u00f3n que se despliega autom\u00e1ticamente por detr\u00e1s de los reposacabezas de las plazas traseras en caso de vuelco.<\/P> Su puesta de largo p\u00fablica se producir\u00e1 el 7 de enero en el Sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Detroit <\/STRONG>y su comercializaci\u00f3n deber\u00eda producirse inmediatamente despu\u00e9s. <\/P> INYECCI\u00d3N DIRECTA EN TODA LA GAMA<\/STRONG> Los tres est\u00e1n basados en las versiones de inyecci\u00f3n indirecta, manteniendo el sistema de distribuci\u00f3n variable continua en admisi\u00f3n y escape DobleVANOS<\/STRONG>, pero se les ha incorporado el sistema “High Precision Injection”<\/EM> estrenado en el 335i que cuenta con unos inyectores que suministran gasolina en capas superpuestas de diferente densidad de combustible. En esta “mezcla pobre”<\/EM> las capas m\u00e1s pr\u00f3ximas a la buj\u00eda contienen mayor densidad mientras que cuanto m\u00e1s alejadas est\u00e1n del punto incandescente la densidad de combustible es inferior. El sistema permite un buen encendido por el contacto de mezcla rica con la buj\u00eda, pero al estratificar la mezcla a medida que esta se encuentra m\u00e1s alejada de la chispa no gasta m\u00e1s que la cantidad imprescindible, con las obvias repercusiones en consumo y reducci\u00f3n de emisiones<\/STRONG>. <\/P> El rendimiento resulta indiscutible: 272 caballos <\/STRONG>para el tres litros, 218 cv <\/STRONG>para el 2.5 l. y 170 cv <\/STRONG>para el 2.0 de cuatro cilindros, las mismas cifras que en los motores precedentes dotados de Valvetronic e inyecci\u00f3n indirecta de gasolina (el serie 3 berlina actual rinde 150 caballos, pero en la anterior generaci\u00f3n y en el actual Cabrio, perteneciente a la misma, ofrece 170 cv). Donde triunfan por goleada es en cuanto a los consumos homologados. Los motores de inyecci\u00f3n indirecta (200 kilos m\u00e1s y previsiblemente algo peor aerodin\u00e1mica en el Cabrio) consumen 7\u20194, 8\u20194 y 8\u20198 l\/100km, mientras que los motores de inyecci\u00f3n directa reducen estas cifras hasta 6\u20197, 7\u20199 y 8\u20191 l\/100km respectivamente <\/STRONG>en ciclo combinado, ordenados de menor a mayor cilindrada. El nuevo BMW Serie 3 Cabrio incorpora por primera vez en la marca techo met\u00e1lico y adem\u00e1s estrena tres nuevos motores de inyecci\u00f3n directa de gasolina de segunda generaci\u00f3n que redunda en una notable reducci\u00f3n de consumos y emisiones<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67443","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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La gama de motores inicial es muy completa y como en el anterior modelo o en el Serie 3 Coup\u00e9 dispondr\u00e1 de motor di\u00e9sel<\/STRONG>, por el momento el tres litros de 231 caballos<\/STRONG>. Adem\u00e1s en gasolina contar\u00e1 con inyecci\u00f3n directa de gasolina en toda la gama, encabezada por el ya conocido tres litros de dos turbos <\/STRONG>(335i) de 306 caballos <\/STRONG>como tope de gama. Los otros tres propulsores: 3.0, 2.5 seis cilindros y 2.0 litros de cuatro cilindros tambi\u00e9n est\u00e1n dotados por primera vez de inyecci\u00f3n directa de gasolina <\/STRONG>con funcionamiento por mezcla pobre<\/STRONG>, que seg\u00fan afirman con orgullo es “la primera inyecci\u00f3n directa de gasolina que redunda en un menor consumo claramente perceptible”<\/EM>. <\/P>
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