{"id":67504,"date":"2007-08-28T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2007\/08\/28\/jaguar-xf-3\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:08","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:08","slug":"jaguar-xf-3","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/jaguar-xf-3\/","title":{"rendered":"Jaguar XF"},"content":{"rendered":"

La atractiva berlina de lujo que sustituir\u00e1 al S Type est\u00e1 lista para ser presentada en el sal\u00f3n de Frankfurt y llegar\u00e1 al mercado espa\u00f1ol en primavera de 2008.<\/p>\n

Se trata de un estilizado cuatro puertas que sigue las \u00faltimas tendencias en materia de dise\u00f1o en el segmento de lujo, con una l\u00ednea tipo cup\u00e9 y trazos elegantes inspirados en el prototipo C-XF<\/a><\/STRONG>. La inclinaci\u00f3n de la zaga sugiere una silueta tipo fastback, mucho m\u00e1s \u00e1gil que el estilo cl\u00e1sico e inspirado en el pasado de la marca que marcaba la est\u00e9tica del S Type<\/STRONG>. En el frontal las \u00f3pticas afiladas y la parrilla de gran tama\u00f1o son mucho m\u00e1s felinas y sugieren el icono felino que hace referencia al propio nombre de la marca.<\/P>
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\"\"Y si por fuera se trata de un coche absolutamente moderno, por dentro tampoco se parte de los dise\u00f1os anteriores. El salpicadero, de trazos suaves, cuenta con las \u00faltimas tecnolog\u00edas telem\u00e1ticas <\/STRONG>al servicio de la comodidad, una pantalla central que controla todos los accesorios y un t\u00fanel central prominente en el que se sit\u00faa un mando giratorio denominado JaguarDrive Selector<\/EM> con el que se seleccionan las opciones de la trasmisi\u00f3n y con el que desaparece la palanca del cambio de marchas, liberando un importante espacio entre el conductor y el acompa\u00f1ante. Las funciones del cambio de marchas tambi\u00e9n pasan ahora al volante, con gatillos secuenciales para manejar la r\u00e1pida y suave caja ZF secuencial<\/FONT> de seis velocidades <\/STRONG>procedente de los modelos actuales. Otra innovaci\u00f3n que pudimos ver en el prototipo C-XF y que parece sacada de una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n es el JaguarSense<\/EM>, que consiste en un sistema que detecta la proximidad para accionar por ejemplo las luces interiores o la apertura de la guantera con un simple gesto de la mano.

Todos los equipos de audio del XF se manejar\u00e1n mediante la pantalla t\u00e1ctil central e ir\u00e1n equipados cuando menos con ocho altavoces. Las opciones a partir de esta configuraci\u00f3n b\u00e1sica incluyen bluetooth o entrada para i-Pod y USB, adem\u00e1s de un equipo de 440 v\u00e1tios de potencia especialmente creado en colaboraci\u00f3n con los expertos de Bowers & Wilkins<\/FONT>.<\/FONT> Otros equipamientos disponibles ser\u00e1n los sensores de \u00e1ngulos muertos laterales y traseros o la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera para ayudar al aparcamiento.

Las dimensiones del XF lo deben convertir en uno de los  m\u00e1s amplios de su categor\u00eda. La longitud total ser\u00e1 de 4.961 mil\u00edmetros, la anchura de 1.877 mm. y la distancia entre ejes ronda los tres metros, concretamente 2.909 mm. que deben dar de s\u00ed mucho espacio para los pasajeros. De un plomazo, el XF se convierte en el m\u00e1s grande de su categor\u00eda, superando al Audi A6<\/FONT>, el BMW Serie 5<\/FONT>, el Mercedes Clase E<\/FONT> y al Lexus GS300 <\/FONT>en tama\u00f1o.\"\" La carrocer\u00eda no trasmite este gran tama\u00f1o y da la impresi\u00f3n de ser un coche de proporciones m\u00e1s compactas gracias a la afilada l\u00ednea lateral. Esto se traduce tambi\u00e9n en una aerodin\u00e1mica muy conseguida, con un coeficiente CX de 0,29. Jaguar asegura que adem\u00e1s el ruido del viento en marcha es muy reducido. La carrocer\u00eda est\u00e1 unida al suelo por llantas de aleaci\u00f3n que cuentan con medidas entre 17 y 20 pulgadas, estando la mayor reservada exclusivamente reservada para la versi\u00f3n SV8 de 416 caballos. 

BASTIDOR Y MOTORES<\/STRONG>
Jaguar presume de que el bastidor del XF es el m\u00e1s r\u00edgido de su categor\u00eda<\/STRONG>, lo que debe redundar en un comportamiento m\u00e1s preciso y tambi\u00e9n mayor seguridad pasiva. Sin embargo para \u00e9l no ha recurrido a la costosa pero efectiva construcci\u00f3n en aluminio con la que s\u00ed cuenta la berlina de representaci\u00f3n de la marca, el Jaguar XJ<\/FONT>, y con la que sin duda hubiera contribuido a rebajar en unos cuantos los 1.679 kilos que anuncia la versi\u00f3n V6 3.0 litros, la m\u00e1s ligera de la gama y que sin embargo supera en 134 kilos a la equivalente del <\/STRONG>XJ6<\/STRONG><\/FONT>, 139 mm. m\u00e1s largo.

Las suspensiones delanteras s\u00ed est\u00e1n realizadas en aluminio y se trata de paralelogramos superpuestos, mientras que en el eje trasero los componentes del sistema multibrazo van montados sobre un subchasis. En ambos \"\"ejes los sistemas de guiado est\u00e1n directamente derivados de los que estren\u00f3 el deportivo XK<\/FONT>. La versi\u00f3n m\u00e1s potente, el SV8, dispondr\u00e1 adem\u00e1s del sistema de suspensi\u00f3n adaptativa controlada por ordenador CATS, que suponemos sea opcional en el resto de la gama.

En cuanto a los motores disponibles se podr\u00e1 elegir entre el conocido di\u00e9sel <\/STRONG>2.7 V6 Biturbo de 207 caballos<\/STRONG>, un V6 de gasolina<\/STRONG> 3.0 litros de 237 <\/STRONG>cv y dos V8 4.2 litros, atmosf\u00e9rico de 298 <\/STRONG>cv y dotado de turbocompresor con 416 <\/STRONG>cv, todos ellos asuciados a la caja autom\u00e1tica con manejo secuencial anteriormente descrita, sin opci\u00f3n de caja de cambios manual.

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