![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/08\/audi-a4-not.jpg\")
Una de las novedades m\u00e1s esperadas que ven la luz en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n Internacional de Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/FONT> es la nueva berlina media de Audi. El nuevo Audi A4 <\/STRONG>crece con respecto al modelo actual, concretamente 22 cent\u00edmetros, y refuerza su aspecto deportivo con una imagen similar al cup\u00e9 A5. La gama de motores ha sido revisada, lo mismo que el bastidor y las suspensiones. Toda una ofensiva para el competitivo segmento de las berlinas premium. El nuevo Audi A4 estar\u00e1 a la venta en Alemania el pr\u00f3ximo mes de noviembre y el precio de partida para este mercado ser\u00e1 de unos 26.000 euros.<\/P>\n
El dise\u00f1o interior da un salto cualitativo notable, adoptando el estilo del Audi A6, inclu\u00eddo el m\u00f3dulo giratorio de control MMI <\/STRONG>en la consola central, donde tambi\u00e9n se desplazan los mandos del equipo de sonido, se incorpora un peque\u00f1o pulsador para accionar hidr\u00e1ulicamente el freno de mano y estrena el cada vez m\u00e1s popular arranque por bot\u00f3n<\/STRONG>. Una pantalla central se encarga de mostrar visualmente todas las funciones, incluida una climatizaci\u00f3n directamente derivada de los modelos superiores de la marca. El nuevo A4 toma tecnolog\u00edas de las gamas superiores y llegar\u00e1 a los concesionarios en noviembre desde 26.000 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67538","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Adem\u00e1s de la nueva est\u00e9tica, que sigue los trazos del cup\u00e9 Audi A5<\/FONT>, el A4 experimentar\u00e1 una mejora de la habitabilidad. Las dimensiones del nuevo modelo son 4,7 metros de largo <\/STRONG>por 1,83 metros de ancho<\/STRONG>. La aerodin\u00e1mica ha mejorado hasta el punto de desmarcarse de todos los rivales con un excelente oceficiente aerodin\u00e1mico Cd de 0,27. El reparto de masas se beneficiar\u00e1 de la modificaci\u00f3n realizada en la trasmisi\u00f3n, porque el diferencial ha cambiado su posici\u00f3n con la caja de cambios y esto ha permitido avanzar el eje delantero 15![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/08\/audi-a4-not2.jpg\")
4 mil\u00edmetros. Adem\u00e1s, el espacio interior tambi\u00e9n saca ventaja de esta nueva disposici\u00f3n, que permite un frontal m\u00e1s compacto y emplear el espacio ganado para ampliar la zaga. En definitiva la distancia entre ejes es ahora de 2.808 mm., la mayor de la categor\u00eda y 166 mm. m\u00e1s larga que en el modelo actual. El maletero crece muy t\u00edmidamente hasta los 480 litros<\/STRONG>, suficiente para ser el premium con m\u00e1s capacidad para equipajes pero menos en cualquier caso que las berlinas generalistas de su tama\u00f1o.
En la construcci\u00f3n del bastidor se han empleado aceros de alta resistencia que conforman una estructura m\u00e1s ligera que permite reducir el peso, algo crucial de cara al futuro para reducir los consumos y adecuarse a las severas normas antipoluci\u00f3n que se avecinan.
GAMA DE MOTORES
<\/STRONG>La gama de motores estar\u00e1 compuesta inicialmente por dos propulsores de gasolina y tres di\u00e9sel, todos ellos alimentados por inyecci\u00f3n directa de combustible y salvo el 3.2 FSI de gasolina, todos dotados de turbo.
2.0 TDI: <\/STRONG>Este propulsor b\u00e1sico de la gama di\u00e9sel recibe ahora inyectores piezoel\u00e9ctricos para una potencia de 143 caballos<\/STRONG> y un par de 320 Nm. Hasta ahora estos inyectores asociados al motor de 4 cilindros en otros modelos del grupo VW rend\u00edan 170 caballos, por lo que este motor se trata de una nueva versi\u00f3n del archiconocido TDI de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro. Se anuncia un consumo mixto de 5,5 litros cada 100 kil\u00f3metros, una aceleraci\u00f3n de 9,4 segundos de 0 a 100 km\/h y una velocidad m\u00e1xima de 215 km\/h.
2.7 TDI V6: <\/STRONG>La versi\u00f3n di\u00e9sel intermedia de la nueva gama A4 rinde 190 caballos<\/STRONG>, 10 m\u00e1s que la versi\u00f3n actual, lo que le permitir\u00e1 acelerar de 0 a 100 km\/h en 7\u20197 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 226 km\/h. Su par m\u00e1ximo es de 400 Nm. El consumo medio homolagdo es de 6,6 l\/100km.
3.0 TDI V6: <\/STRONG>El tope de gama di\u00e9sel sigue siendo el 3.0 TDI, que ahora estrena inyectores piezoel\u00e9ctricos y aumenta su potencia en 7 cv, hasta los 240<\/STRONG>, y su par m\u00e1ximo de 450 a 500 Nm. Logra mejores registros en aceleraci\u00f3n que la versi\u00f3n equivalente de gasolina, 6,1 segundos de 0 a 100 km\/h y su velocidad m\u00e1xima est\u00e1 igualmente limitada a 250 km\/h. Su consumo mixto es de 6,9 l\/100km.
1.8 TFSI: <\/STRONG>El motor de inyecci\u00f3n directa derivado del 2.0 TFSI que equipa por ejemplo el Golf GTI viene a sustituir al veterano motor turbo con admisi\u00f3n convencional y misma cilindrada. Ya se monta en el Seat Altea y el Audi A3 entre otros, y rinde unos el\u00e1sticos y progresivos 160 caballos<\/STRONG>, tres menos que su antecesor. Lo que aumenta ligeramente es el par, que pasa de 225 a 250 Nm. Permite una caleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 8,6 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 225 km\/h. El consumo medio es de 7,1 l\/100km.
3.2 FSI V6: <\/STRONG>La \u00faltima evoluci\u00f3n de este motor atmosf\u00e9rico gana 10 caballos hasta llegar a 265<\/STRONG>, pero sobre todo incorpora como principal novedad un sistema de distribuci\u00f3n variable por medio de levas deslizantes para modificar el alzado de las v\u00e1lvulas, denomido AVS. Este sistema s\u00f3lo act\u00faa sobre las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n, y no es cont\u00ednuo, es decir, el alzado est\u00e1 predeterminado en fases programadas. Su par m\u00e1ximo es de 330 Nm, lo que no supone ganancia alguna sobre el papel respecto de su predecesor. Donde s\u00ed consigue mejorar los registros es en el consumo, con una media de 9,2 l\/100km, 1,2 litros menos. Acelera de 0 a 100 km\/h en 6,2 segundos.
La gama de trasmisione![\"\"](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/08\/audi-a4-not1.jpg\")
s <\/STRONG>est\u00e1 compuesta por cajas manuales de seis velocidades<\/STRONG> y autom\u00e1ticas de dos tipos: Tiptronic <\/STRONG>y Multitronic<\/STRONG>. Las cajas Tiptronic con accionamiento secuencial de seis relaciones se pueden asociar a los motores 3.2 FSI y 3.0 TDI, mientras que la caja Multitronic (por variador cont\u00ednuo) estar\u00e1 disponible en el 2.7 TDI y a partir de marzo de 2008 en el 1.8 TFSI. En la informaci\u00f3n oficial proporcionada por Audi no se comenta nada del cambio manual robotizado DSG <\/STRONG>o S-Tronic para el lanzamiento, pero es seguro que m\u00e1s adelante se dispondr\u00e1 de \u00e9l.
En cuanto a la trasmisi\u00f3n de la potencia al suelo, los modelos 3.0 TDI y 3.2 FSI dispondr\u00e1n de tracci\u00f3n total Quattro <\/STRONG>de serie.
TRENES DE RODAJE M\u00c1S LIGEROS
<\/STRONG>Aunque en el bastidor ni en la carrocer\u00eda se emplee el costoso aluminio<\/STRONG>, en la construcci\u00f3n de los componentes de la suspensi\u00f3n s\u00ed se hace un uso exhaustivo de este material. Los semiejes de la suspensi\u00f3n delantera, compuestos por cinco brazos m\u00f3viles, y el chasis que sustenta todos estos elementos y el motor est\u00e1n realizados en aluminio, lo mismo que los brazos de la suspesi\u00f3n trasera, basada en el sistema de trapecios transversales que emplean el A6 y el A8.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"