{"id":67613,"date":"2007-08-21T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2007\/08\/21\/citroen-c4-bioflex\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:11","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:11","slug":"citroen-c4-bioflex","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-c4-bioflex\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 Bioflex"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn anuncia el inminente lanzamiento de una nueva motorizaci\u00f3n en el C4 que estar\u00e1 preparada para funcionar tanto con gasolina sin plomo convencional como con bioetanol E85.<\/p>\n

Mientras seguimos esperando la comercializaci\u00f3n de la versi\u00f3n h\u00edbrida di\u00e9sel del C4<\/a>, en septiembre comenzar\u00e1 a venderse en Francia y Suecia (m\u00e1s adelante en toda Europa) una v\u00e9rsi\u00f3n del modelo que admitir\u00e1 gasolina y biocombustible al estilo brasile\u00f1o<\/STRONG>. El C4 Bioflex <\/STRONG>est\u00e1 preparado para funcionar de manera indistinta con gasolina sin plomo de 95 octanos o biocombustible E85<\/STRONG>, que contiene un 85% de etanol procedente de vegetales. Seg\u00fan se vaya generalizando la instalaci\u00f3n de surtidores para este tipo de combustible por todos los pa\u00edses de Europa parece claro que este tipo de motores ganar\u00e1 adeptos por sus ventajas fiscales<\/STRONG>, que pueden hacerlos atractivos incluso aunque como en el caso de este C4 los consumos de bioetanol resulten superiores comparados con la versi\u00f3n de gasolina equivalente. <\/P>
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El C4 Bioflex no es una nueva versi\u00f3n, si no un nuevo motor que se puede adquirir en los acabados comunes del resto de la gama. Se trata de un 1.6 litros 16 v\u00e1lvulas <\/STRONG>que desarrolla 113 caballos<\/STRONG> de potencia y 153 Nm de par m\u00e1ximo, un 2,5% y un 4% m\u00e1s respectivamente que en la versi\u00f3n alimentada por gasolina sin plomo de 95 octanos del mismo propulsor. Sin embargo los consumos resultan casi un 30% superiores <\/STRONG>en el caso de la versi\u00f3n alimentada por biocombustible, una desventaja que se debe ver compensada por el hecho de que el combustible es un 40% m\u00e1s barato <\/STRONG>en el mercado franc\u00e9s, donde la gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta de media 1,30 euros y el bioetanol bonificado 80 c\u00e9ntimos<\/STRONG>.<\/P>
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\"\"El motor Bioflex se fabrica en Brasil<\/STRONG>, donde los biocombustibles cuentan con una larga tradici\u00f3n por el empleo de alcohol procedente del tratamiento de la materia org\u00e1nica desde hace d\u00e9cadas, y en su interior esconde algunas modificaciones imprescindibles para adaptarse al biocombustible: los segmentos de los pistones y los asientos de las v\u00e1lvulas se realizan en un material diferente para adaptarse  a unas propiedades lubricantes diferentes, del mismo modo que tanque , filtro, aforador, manguitos y hasta la bomba de combustible deben adaptarse a las nuevas especificaciones.<\/P>
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Pero en la inyecci\u00f3n es donde las modificaciones son m\u00e1s profundas. Tras cada carga de combustible se realiza un an\u00e1lisis de la proporci\u00f3n de etanol para en funci\u00f3n de este par\u00e1metro  elegir el mapa de avance de encendido id\u00f3neo. Mientras se realiza este an\u00e1lisis, por supuesto, el coche puede seguir funcionando con normalidad, aunque con un modo de regulaci\u00f3n  denominado de protecci\u00f3n que evita detonaciones por un avance incorrecto de la chispa hasta que el \u201ccontrol de alcoholemia\u201d<\/EM> dictamine la mejor curva de funcionamiento.<\/P>
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Los precios <\/STRONG>en Francia de los tres acabados del Citro\u00ebn C4 Bioflex, que s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con carrocer\u00eda de cinco puertas<\/STRONG>, ser\u00e1n los mismos que las versiones con motor de gasolina 1.6 16v convencional.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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