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MOTOR NUEVO<\/STRONG><\/P> El nuevo Defender <\/STRONG>se pone de una vez al d\u00eda en aspectos que no afectan negativamente a su proverbial capacidad “Off-Road” y seguramente tampoco a su robustez. El nuevo motor no gana potencia pero s\u00ed debe resultar m\u00e1s agradable y eficaz gracias a sus 360 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo a 2.000 revoluciones, y lo que es m\u00e1s importante, seg\u00fan afirma Land Rover el par se mantiene por encima de 315 Nm entre tan s\u00f3lo 1.500 y hasta 2.700 rpm. La cifra de potencia m\u00e1xima es de 122 cv <\/STRONG>a 4.350 rpm, exactamente la misma que hasta ahora, pero al igual que sucede con el par el fabricante afirma que el 90% de la potencia m\u00e1xima est\u00e1 disponible entre 2.200 rpm y 4.350<\/STRONG>. Se trata de un di\u00e9sel cuatro cilindros de 2.4 litros de cilindrada, con culata de aluminio de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y bloque de fundici\u00f3n. La inyecci\u00f3n se realiza mediante un sistema de conducto com\u00fan del fabricante japon\u00e9s Denso (perteneciente al Grupo Toyota) equipado con modernos inyectores de material solenoide. El turbo es un Garrett de geometr\u00eda variable que contribuye para lograr la excelente consistencia que anuncian las cifras de rendimiento.<\/P> La caja de cambios <\/STRONG>tambi\u00e9n es nueva. Cuenta con seis relaciones <\/STRONG>que permiten mejorar los desarrollos tanto en las primeras marchas como en desarrollo m\u00e1ximo, gracias a una primera m\u00e1s corta y una sexta un 20% m\u00e1s larga <\/STRONG>que la quinta de la anterior caja. Adem\u00e1s de permitir un crucero m\u00e1s elevado<\/STRONG>, la sexta velocidad debe contribuir a mejorar los consumos <\/STRONG>en carretera. La caja transfer <\/STRONG>(para engranar la reductora) tambi\u00e9n es nueva y al parecer m\u00e1s refinada que la anterior en su funcionamiento. <\/P> Los asientos <\/STRONG>son otro punto que pod\u00eda mejorarse claramente en el Defender <\/STRONG>y los que incorpora el nuevo modelo son m\u00e1s altos de respaldo y sujetan mejor <\/STRONG>el cuerpo. Tambi\u00e9n ha evolucionado la tercera fila de asientos<\/STRONG>, que hasta ahora exist\u00eda pero estaba pensada fundamentalmente para desplazamientos lentos y cortos fuera de carretera, con las dos plazas enfrentadas y mirando en sentido perpendicular a la marcha. Por fin la tercera fila tiene la misma orientaci\u00f3n de las dos primeras, y adem\u00e1s ganan notablemente en comodidad y seguridad, con buena sujeci\u00f3n lateral y reposacabezas. <\/P> Por lo dem\u00e1s poco cambia en el nuevo Land Rover. La comentada parrilla delantera sobresale un poco m\u00e1s que antes de la carrocer\u00eda y sigue estando disponible en las tres batallas de siempre: 90, 110 y 130<\/STRONG>, o lo que es lo mismo, 2.360, 2.794 y 3.225 mil\u00edmetros de distancia entre ejes. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al contrario que muchos modelos perecederos que mantienen la mec\u00e1nica invariada pero que para estar al d\u00eda modifican su apariencia, el Defender parece seguir \u00a1gual, pero esconde importantes novedades.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67725","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2006\/10\/l-r-defender-not.jpg\")
INTERIOR<\/STRONG>
As\u00ed como la carrocer\u00eda del Defender sigue siendo un ejemplo de dise\u00f1o industrial y cualquier cambio en su est\u00e9tica o construcci\u00f3n podr\u00eda desencadenar una -justificada- reacci\u00f3n catastr\u00f3fica en las ventas, el interior nunca ha sido ejemplar. Con buen criterio en Land Rover <\/STRONG>se han decidido a renovar el aspecto y funcionalidad de los asientos <\/STRONG>y el salpicadero<\/STRONG>. El salpicadero es ahora de una pieza e integra aireadores m\u00e1s eficaces y los relojes del nuevo Freelander<\/STRONG>. Como se puede comprobar en las fotos, sigue siendo rudo e incluso no del todo ergon\u00f3mico en la distribuci\u00f3n de los botones en la consola central (v\u00e9anse los mandos de la ventilaci\u00f3n y los elevalunas), pero sin duda tiene un aspecto m\u00e1s moderno y, lo que es m\u00e1s importante, funcionalmente se ha mejorado la calefacci\u00f3n hasta el punto que Land Rover afirma que el habit\u00e1culo se calienta un 40% m\u00e1s r\u00e1pido <\/STRONG>y puede alcanzar 12\u00baC. m\u00e1s de temperatura, mientras que el aire acondicionado puede enfriar en la mitad de tiempo <\/STRONG>que hasta ahora y alcanzar temperaturas 7\u00baC inferiores. Otras caracter\u00edsticas que mejoran el confort son la posibilidad de incorporar de f\u00e1brica un equipo de sonido con tweeters separados e incluso entrada para fuente de sonido externa o MP3, o la insonorizaci\u00f3n, porque adem\u00e1s de que el nuevo motor es m\u00e1s silencioso y la sexta velocidad m\u00e1s larga permite un r\u00e9gimen m\u00e1s bajo de giro en carretera, se ha incrementado el material aislante.<\/P>
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