En el 2009 Porsche lanzar\u00e1 al mercado una versi\u00f3n h\u00edbrida de su portentoso SUV que partir\u00e1 de los avances mec\u00e1nicos de este prototipo para reducir hasta en un 31% el consumo de combustible<\/p>\n
Las recientes manifestaciones de Greenpeace frente a la f\u00e1brica de Posrche parecen haber servido de rebulsivo para la prestigiosa marca alemana que primeramente recibi\u00f3 la manifestaci\u00f3n con pancartas informativas que contradec\u00edan los mensajes de la protesta y que ahora presenta esta nueva versi\u00f3n ecol\u00f3gica del Cayenne. El modelo de las im\u00e1genes es un prototipo, pero Porsche ha anunciado que para el a\u00f1o 2009 se comercializar\u00e1 una versi\u00f3n definitiva del Porsche Cayenne Hybrid <\/STRONG>que cuenta con un motor el\u00e9ctrico y otro de gasolina V6 de 3.6 litros e inyecci\u00f3n directa, un propulsor de origen Volkswagen <\/STRONG>del que tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1 el Touareg.<\/P> El SUV de Porsche estranar\u00e1 en 2009 <\/STRONG>una versi\u00f3n h\u00edbrida basada en este prototipo, que todav\u00eda est\u00e1 en desarrollo. El funcionamiento mec\u00e1nico permite elegir entre tres modo de propulsi\u00f3n. El primero es el que mueve el coche mediante el motor el\u00e9ctrico, y que puede lanzar este portentoso SUV a 120 km\/h por s\u00ed mismo<\/STRONG>. Otra forma de propulsi\u00f3n es la conjunta, cuando ambos motores entran en funcionamiento y la tercera funci\u00f3n es cuando el motor de gasolina impulsa el coche a la vez que se produce la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de las baterias. El motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n realiza las funciones de generador.<\/P> En pro de reducir el consumo al m\u00e1ximo, el motor del Cayenne Hybrid tiene una funci\u00f3n de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en retenci\u00f3n y otra de parada autom\u00e1tica del motor, que deja de girar cuando el coche se detiene por completo. De esta forma, el consumo medio en r\u00e9gimen mixto de combustible est\u00e1 cifrado en 9,8 litros por cada cien kil\u00f3metros <\/STRONG>recorridos, pero el objetivo es que la mec\u00e1nica destinada a la versi\u00f3n definitiva rebaje esta cifra hasta los 8.9 litros<\/STRONG>. El Porsche Cayenne V6 <\/FONT>que se vende actualmente requiere una media de 12,9 litros por cada cien kil\u00f3metros, por lo que estamos hablando de una notable reducci\u00f3n de m\u00e1s del 30% en el consumo. La emisi\u00f3n de gases contaminantes quedar\u00e1 reducida tambi\u00e9n a 215 gramos por kil\u00f3metro recorrido, tambi\u00e9n en ciclo mixto.<\/P> Ferdinand Porsche, fundador de la compa\u00f1\u00eda, present\u00f3 en torno al a\u00f1o 1900 un modelo, el Lohner-Porsche Mixte<\/STRONG>, que combinaba un motor de gasolina con un motor el\u00e9ctrico, que se aprovechaba de la energ\u00eda que se almacenaba en una bater\u00eda para transferirla a las ruedas delanteras. Para Posche, este es el primer coche h\u00edbrido de la historia.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el 2009 Porsche lanzar\u00e1 al mercado una versi\u00f3n h\u00edbrida de su portentoso SUV que partir\u00e1 de los avances mec\u00e1nicos de este prototipo para reducir hasta en un 31% el consumo de combustible<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67737","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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