Audi a\u00f1adir\u00e1 en este oto\u00f1o el motor de gasolina de 1.4 litros con turbocompresor e inyecci\u00f3n directa en la gama del A3 en sustituci\u00f3n del 1.6 FSI un cambio positivo que no tendr\u00e1 repercusi\u00f3n sustancial en el precio<\/p>\n
En el oto\u00f1o de 2007 <\/STRONG>Audi lanzar\u00e1 al mercado una nueva versi\u00f3n del A3 que dispondr\u00e1 del nuevo propulsor de Volkswagen de 1.4 litros con turbocompresor e inyecci\u00f3n directa de 125 cv<\/STRONG> y que sustituir\u00e1 al 1.6 FSI de 115cv que se comercializa actualmente. Las ventajas no s\u00f3lo son referentes al consumo, las prestaciones del nuevo propulsor son superiores, beneficiado sobre todo por un par mayor. Este nuevo motor se podr\u00e1 incluir tanto en el A3 de tres puertas como en el Sportback.<\/P> La renovaci\u00f3n de la gama de motores de gasolina que est\u00e1 llevando a cabo el Volkswagen Golf, se transfiere al Audi A3. El compacto de Volkswagen ya est\u00e1 a la venta con este motor de 1.4 litros, que en el Volkswagen luce las siglas TSI<\/STRONG>, y la marca ha anunciado que en el futuro otro motor de estas caracter\u00edsticas y de 1.2 litros sustituir\u00e1 al 1.6 de 105cv. Por su parte, el Audi adquiere ahora tambi\u00e9ne el motor de 1.4 litros con la denominaci\u00f3n TFSI que se comercializar\u00e1 con una potencia de 125cv y que tambi\u00e9n sustituir\u00e1 al 1.6 FSI de 115cv. El motor del Golf y del A3 es el mismo, y el nombre m\u00e1s preciso es el 1.4 TFSI puesto que solo incorpora un turbocompresor de regulaci\u00f3n electr\u00f3nica, prescindiendo del compresor adicional que ofrecen todos los TSI, una tecnolog\u00eda que permite alcanzar potencias muy elevadas en motores de cilindrada baja. La clave del funcionamiento de un TSI es que, dependiendo de la potencia requerida, la centralita de gesti\u00f3n determina la activaci\u00f3n del turbo o del compresor, de forma independiente. El compresor volum\u00e9trico consigue sacar la mejor respuesta del motor cuando este gira a un r\u00e9gimen de revoluciones bajo, mientras que el turbocompresor consigue a su vez sacarle m\u00e1s partido al motor cuando este funciona al l\u00edmite de sus posibilidades.<\/P> Volviendo al propulsor que nos ocupa, el que s\u00f3lo dispone de un turbocompresor e inyecci\u00f3n directa, ofrece ciertas ventajas frente al 1.6 FSI<\/STRONG>, un motor de mayor cilindrada, atmosf\u00e9rico y de inyecci\u00f3n directa. Seg\u00fan anuncia la marca, se reduce el consumo en un seis por ciento y se mejora notablemente la potencia y par motor. El par m\u00e1ximo de este motor es 200 Nm <\/STRONG>a partir de las 1.500 rpm<\/STRONG>, unas cifras pr\u00f3ximas a las de un di\u00e9sel, que permiten a este motor realizar buenas recuperaciones sin necesidad de emplear el cambio(el par m\u00e1ximo del 1.6 FSI es de 155Nm). La diferencia en el consumo es favorable al nuevo propulsor que a pesar de contar con diez caballos es un 6% m\u00e1s econ\u00f3mico que el FSI (el consumo oficial en r\u00e9gimen medio de este motor es de 6,4 litros y el del FSI de 6,6 litros), y ambos consumen el mismo carburante: gasolina de 95 octanos.<\/P> Las prestaciones <\/STRONG>del Audi A3 1.4 TFSI son apreciablemente superiores a las del 1.6 FSI. Con el nuevo motor el coche acelera de 0 a 100 km\/h en 9,6 segundos, por los 10,9 que requiere el FSI, y la velocidad punta es de 203 km\/h<\/STRONG> por los 196 km\/h con que se conformaba el motor atmosf\u00e9rico de 1.6 litros. <\/P> En la gama del Audi A3 as\u00ed como en la del Golf, este motor est\u00e1 asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, aunque Volkswagen ya ha anunciado que se dispondr\u00e1 de un cambio autom\u00e1tico de doble embrague pr\u00f3ximamente, es decir sistema DSG o S-Tronic. El precio<\/STRONG> del Audi A3 no sufrir\u00e1 una variaci\u00f3n relevante con este cambio y se mantendr\u00e1 entre los 24.500 y 25.000 euros de la versi\u00f3n actual, aproximadamente.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Audi a\u00f1adir\u00e1 en este oto\u00f1o el motor de gasolina de 1.4 litros con turbocompresor e inyecci\u00f3n directa en la gama del A3 en sustituci\u00f3n del 1.6 FSI un cambio positivo que no tendr\u00e1 repercusi\u00f3n sustancial en el precio<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67892","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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