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La espectacularidad de los Ferrari no s\u00f3lo se basa en sus llamativos dise\u00f1os, sino tambi\u00e9n en una puntera tecnolog\u00eda que eleva el valor y las prestaciones de estas m\u00e1quinas hasta l\u00edmites insospechados. En este sentido, el futuro traer\u00e1 consigo nuevos y revolucionarios avances. <\/P>
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Dicen en la firma del \u00abcavallino\u00bb que su objetivo primordial no es cristalizar el deportivo m\u00e1s potente del mercado, sino el que tenga la mejor relaci\u00f3n peso\/potencia. Y es que para sus responsables e ingenieros, la contenci\u00f3n de la tara se ha convertido en una aut\u00e9ntica obsesi\u00f3n, sabedores de que la eficacia din\u00e1mica, mec\u00e1nica y medioambiental pasa en buena medida por optimizar ese valioso ratio. En este sentido, a medio plazo, la marca, que ultima los preparativos para lanzar a finales de este mismo a\u00f1o la versi\u00f3n Leggera del F430, podr\u00eda alumbrar un modelo que fijase la b\u00e1scula en 1.000 kilos \u2013van en l\u00ednea con un utilitario\u2013 y que dar\u00edan mucho juego combinados con un motor de unos 400 CV de potencia. La espectacularidad de los Ferrari no s\u00f3lo se basa en sus llamativos dise\u00f1os, sino tambi\u00e9n en una puntera tecnolog\u00eda que eleva el valor y las prestaciones de estas m\u00e1quinas hasta l\u00edmites insospechados. En este sentido, el futuro traer\u00e1 consigo nuevos y revolucionarios avances. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-67951","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
De cristalizar, este autom\u00f3vil \u2013parece ser que un metro m\u00e1s corto que el Enzo\u2013 supondr\u00eda la reedici\u00f3n del legendario Dino. Ferrari ha negado por activa y pasiva su intenci\u00f3n de resucitar el \u00faltimo, por su connotaci\u00f3n \u00abpopular\u00bb y su firme deseo de mantener la exclusividad a toda costa, pero a la vista de la evoluci\u00f3n del mercado, el coche tiene l\u00f3gica, no mermar\u00eda exclusividad y completar\u00eda al F430 en su escal\u00f3n inferior para batirse de mejor forma con los m\u00e1s asequibles Aston Martin V8 y Porsche 911 Carrera, o bien con el en\u00e9rgico Jaguar XKR. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/ferrari-0.jpg\")
De igual modo, el ajuste de peso se har\u00e1 extensivo a los futuros modelos. Los actuales son de aluminio, pero sus relevos aplicar\u00e1n sucesivamente materiales compuestos usados en aviaci\u00f3n, como extrusionados de carbono y aluminio \u2013evita que el anterior se resquebraje con el paso del tiempo\u2013, e incluso aleaciones que echan mano del litio. El carbono tambi\u00e9n tocar\u00e1 suspensiones, frenos y elementos absorbeimpactos. Adem\u00e1s, y para lograr taras un 30 por ciento inferiores a las actuales, se utilizar\u00e1n cableados y conectores similares a los de F-1, cada a\u00f1o un cinco por ciento m\u00e1s livianos y a estas alturas casi invisibles al ojo humano.
MENOR TAMA\u00d1O
<\/STRONG>Otro truco pasar\u00eda por producir coches m\u00e1s peque\u00f1os \u2013que no menos habitables\u2013, con asientos fijos y algo m\u00e1s tendidos \u2013otra vez como en las carreras\u2013 que ganar\u00edan altura al techo a\u00fan retrasando el parabrisas. Desde luego, el volante \u2013por cierto, pronto de cubo fijo como en el Citro\u00ebn C4 para localizar los mandos y pulsadores instalados sobre \u00e9l de manera m\u00e1s r\u00e1pida e intuitiva\u2013 y el pedalier ser\u00edan ajustables en altura y extensi\u00f3n. Como resultado, veh\u00edculos m\u00e1s bajos y aerodin\u00e1micos equipados con soluciones revolucionarias, como pastillas de freno de mayor fricci\u00f3n cebadas por generosas precargas hidr\u00e1ulicas, ideadas para suprimir el servo \u2013de nuevo, menos peso y mayor simplicidad y eficacia generales\u2013.
Hablando de aerodin\u00e1mica, es uno de los campos que m\u00e1s activamente explora la marca. Ahora trabaja a fondo el flujo interno de aire \u2013el FXX es el paradigma en este sentido\u2013, y por supuesto aplica difusores y fondos planos que generan absorci\u00f3n. Pues bien, a medio plazo \u2013si bien podr\u00edan debutar en el F430 Leggera\u2013 instalar\u00e1 en el interior de la zaga diminutas membranas de gesti\u00f3n piezoel\u00e9ctrica que alterar\u00e1n, en plena marcha, flujo a\u00e9reo y hasta Cx para subir o bajar la huella en funci\u00f3n de si la intenci\u00f3n pasa por mejorar la resistencia al avance o incrementar la retenci\u00f3n en caso de frenada. Sobre motores, Ferrari guarda con celo sus mayores sorpresas, pero se sabe que aplicar\u00e1 inyecci\u00f3n directa e incluso tubocompresor en ciertas mec\u00e1nicas \u2013algunas rotar\u00e1n hasta 9.000 rpm\u2013, acopladas a transmisiones robotizadas m\u00e1s r\u00e1pidas, livianas y avanzadas que la actual Sofast4 \u2013se habla de transiciones de 60 milisegundos, por los 100 vigentes\u2013.
Tomen nota, porque las soluciones h\u00edbridas est\u00e1n al caer en los productos de la casa de M\u00f3dena. De hecho, la realidad medioambiental impone un criterio que, en el caso de Ferrari, podr\u00eda debutar en ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/ferrari.jpg\")
forma de motor el\u00e9ctrico de unos 163 CV. Su cometido ser\u00eda apoyar al de gasolina ante elevadas demandas energ\u00e9ticas, como aceleraciones o adelantamientos.
En resumidas cuentas, un esquema de tipolog\u00eda similar al empleado por Lexus, inicialmente sustentado en bater\u00edas de litio \u2013se recargan en frenadas y retenciones\u2013 y ulteriormente por supercondensadores. Claro que tambi\u00e9n habr\u00e1 contundentes innovaciones electr\u00f3nicas, entre otras, min\u00fasculas centralitas que, programadas con parte del software extra\u00eddo de la competici\u00f3n, agilizar\u00e1n la acci\u00f3n de los motores, cambios y ayudas a la conducci\u00f3n \u2013como el control de tracci\u00f3n\u2013.<\/P><\/p>\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"