Volkswagen Tiguan<\/a>. <\/P>
\nAhora te damos nuestras primeras impresiones, despu\u00e9s de conducir su \u00fanica mec\u00e1nica de gas\u00f3leo 200 DI-D<\/STRONG> de 150 CV<\/STRONG> de potencia con inyecci\u00f3n directa<\/STRONG>, common rail<\/STRONG>, intercooler<\/STRONG> y turbo<\/STRONG> de geometr\u00eda variable<\/STRONG>, adem\u00e1s de distribuci\u00f3n variable MIVEC<\/STRONG> -el primer di\u00e9sel<\/STRONG> en incorporarla-.<\/P>
\nEn realidad es un tetracil\u00edndrico de 1.8 litros<\/STRONG> de capacidad -de aluminio- que da su potencia m\u00e1xima a 4.000 rpm<\/STRONG>, aunque alegre va entre las 2.000<\/STRONG> y 3.000 vueltas<\/STRONG> -cuando entrega sus 300 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo-. Acelera de 0 a 100 km\/h en 9,7 segundos<\/STRONG>, la versi\u00f3n 2WD<\/STRONG> -de tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>-, y en 10 segundos <\/STRONG>el 4WD<\/STRONG> –4×4<\/STRONG>– y se acaba a los 200 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta, a los 198 km\/h<\/STRONG> el de cuatro ruedas motrices<\/STRONG>. Nosotros, que llevamos el 4WD<\/STRONG> de 1.525 kg<\/STRONG> –1.420<\/STRONG> el delantera-, lo vimos muy equilibrado, en general, con un empuje lineal y bien insonorizado; quiz\u00e1s m\u00e1s suave de suspensiones de lo que nos gustar\u00eda, pero con un tacto de direcci\u00f3n y cambio -manual de 6 velocidades<\/STRONG> en las dos \u00faltimas ofrecen buenas recuperaciones- exacto y hasta algo deportivo. <\/P>
\nAdem\u00e1s la tecnolog\u00eda ClearTec<\/STRONG> juega a su favor, con el sistema Automatic Stop&Go<\/STRONG>, la regeneraci\u00f3n de la fuerza de frenado, los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura y el indicador de cambio de marcha -entre otros-, conteniendo los consumos en los 6,7 litros<\/STRONG> en ciudad, 4,8<\/STRONG> en carretera y 5,5 litros <\/STRONG>en ciclo mixto -que en el de tracci\u00f3n total suben 0,2 litros <\/STRONG>en cada una de las mediciones-. Las emisiones se quedan en 145 gr\/km<\/STRONG>, 150<\/STRONG> si optas por el m\u00e1s aventurero.<\/P>
\nSi a todo esto le sumas un completo equipamiento <\/STRONG>de serie que incluye todo lo necesario, y m\u00e1s, desde las versiones Motion<\/STRONG> -con sensores de luces y lluvias, control de velocidad, faros de xen\u00f3n autonivelables con haz de luz ampliado y lavafaros, climatizador, volante multifunci\u00f3n, bluetooth…- e innovadoras soluciones como las aletas delanteras de Kevlar<\/STRONG> -que recuperan su forma original ante golpes de leve y media intensidad-, junto con acabados interiores de calidad y buen ajuste, el resultado es un duro rival para el rey del nicho, el Nissan Qashqai<\/STRONG>, y el coche de Mitsubishi<\/STRONG> a tener en cuenta por volumen de ventas. <\/P>
\nEst\u00e1 disponible desde la tercera semana de mayo, de momento sin descuentos, y seg\u00fan su evoluci\u00f3n comercial podr\u00eda incorporar versiones con cambio autom\u00e1tico<\/STRONG>.<\/P>
\nPrecios<\/STRONG>:
Mitsubishi ASX 200 DI-D ClearTec Motion: 24.150 euros<\/STRONG>.
Mitsubishi ASX 200 DI-D ClearTec Kaiteki: 25.750 euros<\/STRONG>.
Mitsubishi ASX 200 DI-D ClearTec 4WD Motion: 27.450 euros<\/STRONG>.
Mitsubishi ASX 200 DI-D ClearTec 4WD Kaiteki: 29.500 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conducimos el todocamino m\u00e1s peque\u00f1o de la marca japonesa, que se plantea como una interesante alternativa al rey del nicho, por motor y equipamiento de serie. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-6800","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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