En el pr\u00f3ximo mes de noviembre comenzar\u00e1 a venderse en Espa\u00f1a una nueva versi\u00f3n cup\u00e9 que contar\u00e1 en su gama inicial con dos motores di\u00e9sel y uno de gasolina de excepcionales prestaciones<\/p>\n
El segmento de los compactos cup\u00e9s tendr\u00e1 nuevo l\u00edder a finales de a\u00f1o. BMW comenzar\u00e1 a comercializar en Espa\u00f1a a finales del mes de noviembre <\/STRONG>de este 2007 una nueva versi\u00f3n del Serie 1 que dispone de dos nuevos motores -uno de gasolina y otro di\u00e9sel- de prestaciones excepcionales. Aunque los precios oficiales son todav\u00eda una inc\u00f3gnita, la marca alemana ha adelantado que estar\u00e1n ligeramente por encima de los del Serie 1 actual, por lo que la versi\u00f3n de acceso seguramente superar\u00e1 los 30.000 euros<\/STRONG>.<\/P> El BMW Serie 1 Coupe se presenta como un coche puramente deportivo. Su gama de motores ofrece unas potencias comprendidas entre los 177 y los 306cv<\/STRONG>, sus dimensiones (4,36 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,43 de alto) son muy similares a las del Serie 1 convencional con una longitud de 1,3 cent\u00edmetros superior<\/STRONG>. Y adem\u00e1s, la configuraci\u00f3n de las plazas: 2+2 , as\u00ed como su maletero independiente de 370 litros de capacidad (40 litros m\u00e1s que el Serie 1 con port\u00f3n) le definen como un cup\u00e9 tradicional, donde el espacio y la habitabilidad quedan en un segundo plano para primar las sensaciones y la conducci\u00f3n deportiva. El interior <\/STRONG>es sencillo, ergon\u00f3mico y est\u00e1 construido con materiales de calidad. El maletero es independiente aunque se puede ampliar debido a que los asientos traseros pueden abatirse hacia delante en forma 60\/40. El peso <\/STRONG>del Serie 1 Coup\u00e9 es 45 kilos superior al del Serie 1 con port\u00f3n.<\/P> En el dise\u00f1o exterior no hay lugar a las sorpresas. En el frontal del BMW Serie 1, renovado recientemente, resaltan los faros denominados LED, de iluminaci\u00f3n diurna. Lo m\u00e1s novedoso es la zaga, de marcado car\u00e1cter deportivo, que incluye un vistoso y eficiente aler\u00f3n s\u00f3lo si se opta por el kit aerodin\u00e1mico M<\/STRONG> (que adem\u00e1s incluye faldones y entradas de aire m\u00e1s vistosas en el frontal) que equipa de serie el BMW 135i. El color del modelo que se aprecia en las im\u00e1genes es un rojo exclusivo para esta versi\u00f3n \u2019tope de gama\u2019 de 306 cv que supone el regreso a la realizaci\u00f3n de motores turbo de gasolina por parte de BMW, tras por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas empleando s\u00f3lo motores atmosf\u00e9ricos. El Serie 1 coup\u00e9 estar\u00e1 disponible adem\u00e1s de en este color rojo en otros 8 tonos metalizados y tres convencionales.<\/P> El otro motor que es tambi\u00e9n centro de atenci\u00f3n es el nuevo di\u00e9sel de 2.0 litros <\/STRONG>que se dota de una potencia de 204 cv a 4.400 rpm<\/STRONG>. Este motor lo estrenar\u00e1 el denominado BMW 123d<\/STRONG>, que se aprovecha de la nueva tecnolog\u00eda de motores alimentados por gas\u00f3leo de la marca muniquesa que a\u00fanan el empleo de la inyecci\u00f3n mediante common rail y dos turbocompresores (un sistema denominado Variable Twin Turbo o VTT). El par m\u00e1ximo de este motor es de 400Nm y se optiene a 2.000 rpm. El consumo medio del BMW 123d est\u00e1 cifrado en 5,2 litros por cada 100 kil\u00f3metros recorridos <\/STRONG>para un coche que logra acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,0 segundos <\/STRONG>y alcanzar una velocidad punta de 238 km\/h. Unas prestaciones sencillamente inauditas.<\/P> La versi\u00f3n de acceso del BMW Serie 1 Coup\u00e9 es el 120d<\/STRONG> que cuenta con el motor 2.0 di\u00e9sel de 177cv cuyas prestaciones tambi\u00e9n est\u00e1n entre las mejores de su segmento. El par m\u00e1ximo de este propulsor es de 350Nm y se dispone entre las 1750 y las 3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km\/h en 7,6 segundos y su consumo medio oficial es de 4,8 litros <\/STRONG>por cada 100 kil\u00f3metros recorridos.<\/P> En el futuro se presentar\u00e1 una versi\u00f3n descapotable<\/FONT> de este modelo aunque no est\u00e1 previsto que cuente con un techo duro retr\u00e1ctil como el BMW Serie 3 Coup\u00e9 Cabrio, o los modelos de su competencia como el Volkswagen Eos <\/FONT>o el Peugeot 307 CC<\/FONT>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el pr\u00f3ximo mes de noviembre comenzar\u00e1 a venderse en Espa\u00f1a una nueva versi\u00f3n cup\u00e9 que contar\u00e1 en su gama inicial con dos motores di\u00e9sel y uno de gasolina de excepcionales prestaciones<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-68200","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Prestaciones 5 estrellas<\/STRONG>
El BMW Serie 1 estrena dos nuevos propulsores, uno de gasolina y uno di\u00e9sel, en su gama. El m\u00e1s potente, destinado para el \u2019tope de gama\u2019 de este cup\u00e9 es el de 3.0 litros turbo<\/STRONG>. Este motor s\u00f3lo se comercializaba hasta ahora en el BMW 335i que fue el primer modelo de su marca tras 23 a\u00f1os en montar un propulsor turboalimentado de gasolina. Este motor de seis cilindros en l\u00ednea y 306 cv es el destinado para el BMW 135i Coupe<\/STRONG> y en el futuro tambi\u00e9n constituir\u00e1 el tope de gama del BMW Serie 1 compacto<\/FONT>. Las prestaciones de este motor son de altura. Entrega un par m\u00e1ximo de 400Nm <\/STRONG>constante entre las 1.300 a las 5.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km\/h en tan s\u00f3lo 5,3 segundos <\/STRONG>y su consumo en r\u00e9gimen medio est\u00e1 cifrado en 9,3 litros por el ciclo de pruebas U.E.<\/P>
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