{"id":68322,"date":"2007-06-14T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2007\/06\/14\/linx-supercar\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:31","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:31","slug":"linx-supercar","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/linx-supercar\/","title":{"rendered":"Linx supercar"},"content":{"rendered":"

Con esta espectacular figura se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Barcelona la \u00faltima creaci\u00f3n de M2Linx Design S.L, una empresa espa\u00f1ola formada por un grupo de entusiastas que han desarrollado un deportivo de aut\u00e9nticas sensaciones para disfrutar en carretera<\/p>\n

El Linx supercar es un biplaza de 3,70 metros de largo, 1,80 metros de ancho y una batalla de 2,34 metros, que cuenta con un dise\u00f1o espectacular <\/STRONG>y una mec\u00e1nica de altura<\/STRONG>, cuya presentaci\u00f3n ha tenido lugar estos d\u00edas en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona. Se trata todav\u00eda de un prototipo que esta firma espa\u00f1ola tiene previsto comercializar pr\u00f3ximamente. Es un modelo tan emocionante y atractivo como exclusivo. La marca Linx<\/FONT>, propiedad de Manuel L\u00f3pez <\/STRONG>y Miguel Angel Rodr\u00edguez <\/STRONG>con sede en Barcelona, presume de contar con aut\u00e9nticos j\u00f3venes “artistas” en las funciones de ingenieros y dise\u00f1adores, pero tambi\u00e9n de haber realizado un modelo destinado a “unos pocos privilegiados del mundo”. <\/P>
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El dise\u00f1o del Linx<\/STRONG>, espectacular, transgresor y puramente deportivo, es obra de Andy Ju\u00e1rez<\/STRONG>, quien ha apostado por una imagen distintiva, impresionante y f\u00e1cilmente reconocible, para un coche de serie limitada que dispone de una mec\u00e1nica \u2019racing\u2019. La  figura del Linx est\u00e1 inspirada en la del lince ib\u00e9rico, uno de los animales m\u00e1s apreciados de nuestra fauna y del que quedan pocos ejemplares en nuestro pa\u00eds. La carrocer\u00eda y el frontal de este biplaza recuerdan mucho al primer coche que la firma austriaca KTM present\u00f3 recientemente en Ginebra. Pero auquel KTM X-Bow <\/a>no es tan potente como el deportivo espa\u00f1ol, ni consigui\u00f3 la autorizari\u00f3n para poder conducirse en carretera, una licencia con la que si espera contar el Linx cuando se anuncie su lanzamiento.
En la parte trasera del Linx, llaman la atenci\u00f3n los faros traseros, id\u00e9nticos a los del Ferrari<\/STRONG> 355F<\/STRONG>, as\u00ed como la doble salida de escape situada en posici\u00f3n central.
Las llantas son de 17 pulgadas y los neum\u00e1ticos delanteros tienen unas medidas: 205\/50 r17, mientras que los traseros son 245\/40 r17.<\/P>
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El interior<\/STRONG>, los dos asientos presentan un aspecto sensacional, son grandes y de aspecto deportivo, pero el dise\u00f1o m\u00e1s espectacular es el del puesto de mandos, que incluye una llamativa pantalla configurable a gusto del cliente<\/STRONG>. La palanca del cambio secuencial tambi\u00e9n tiene un dise\u00f1o extraordinario, con el freno de mano pr\u00e1cticamente integrado en la misma pieza. El volante es tambi\u00e9n de dise\u00f1o Ferrari.<\/P>
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Emociones fuertes
<\/U><\/STRONG>La relaci\u00f3n peso\/potencia del Linx es la caracter\u00edstica que le define como un coche \u00fanico. El motor de 380cv  <\/STRONG>es un 1.4 litros<\/STRONG>, el mismo de la Suzuki Hayabusa, la moto m\u00e1s potente del mercado, que merced a un importante turbo logra ofrecer tanta potencia. Pues bien, este propulsor que est\u00e1 asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades, \u2019tira\u2019 <\/EM>de un b\u00f3lido cuyo chasis est\u00e1 construido en aluminio <\/STRONG>y la carrocer\u00eda en fibra de carbono.<\/STRONG> El peso en conjunto es de 650 kilos, es decir 1.7 kg por cada cv<\/STRONG>.

Con estos datos, las prestaciones no pod\u00edan ser m\u00e1s que vertiginosas. Ni los deportivos como el Nissan 350Z (ahora con un motor de 313cv)<\/FONT>, BMW Z4 M (343cv) o el Mercedes SLK 55 AMG (360cv) obtienen unas prestaciones si quiera similares a las del Linx, que acelera de 0 a 100km\/h en menos de tres segundos<\/STRONG>, mientras que los modelos mencionados requieren cerca de cinco para alcanzar esa velocidad. Los 200 km\/h se alcanzan en 7,5 segundos en el biplaza espa\u00f1ol, y la velocidad punta est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a los 280 km\/h.<\/STRONG><\/P>
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El chasis<\/STRONG> de aluminio cuenta con unos amortiguadores colocados en posici\u00f3n horizontal, lo que unido a una geometr\u00eda de suspensi\u00f3n tambi\u00e9n espec\u00edfica, permite que el Linx tenga un paso por curva brutal, R\u00e1pido y preciso. Adem\u00e1s, el comportamiento deportivo tambi\u00e9n se ve beneficiado por el diferencial autoblocante, un sistema que env\u00eda el par del motor a la rueda motriz que mayor adherencia tiene en cada momento. Los cuatro frenos son de disco, ventilados de 330mm de di\u00e1metros y con pinzas de 6 pistones.

Para m\u00e1s informaci\u00f3n: www.linxconceptcar.com<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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