Cada a\u00f1o, desde 1982, los fieles al Golf GTI se re\u00fanen en la localidad austr\u00edaca de W\u00f6rthersee para rendir culto a un veh\u00edculo del que ya se han fabricado 1.670.000 unidades, sumadas todas las generaciones. En su \u00faltimo encuentro, quienes profesan esta aut\u00e9ntica religi\u00f3n presenciaron en directo la aparici\u00f3n del esperado \u00abdios GTI\u00bb, que tom\u00f3 forma de \u00abconcept car\u00bb y ya reina en el \u00abuniverso Golf\u00bb gracias a los 650 caballos nacidos de su motor W12 biturbo, que permiten alcanzar los 325 km\/h y acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,7 segundos. Unas prestaciones divinas.<\/P>
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En el principio era el caos. La crisis del petr\u00f3leo de 1973 pill\u00f3 a los ingenieros de Volkswagen en pleno desarrollo del sustituto del Escarabajo, pues en 1970 hab\u00edan empezado a trabajar en ese coche compacto con motor delantero y refrigerado por agua \u2013el Escarabajo lo llevaba detr\u00e1s y refrigerado por aire\u2013 que acabar\u00eda llam\u00e1ndose Golf. El trabajo acab\u00f3 en 1974, y se opt\u00f3 por ofrecer dos econ\u00f3micas mec\u00e1nicas de gasolina, con 50 y 70 CV, que garantizaban bajos consumos. Desobedeciendo a la l\u00f3gica, la firma de Wolfsburg dio luz verde al proyecto de un peque\u00f1o deportivo basado en el Golf, que estuvo listo en pocos meses y que respond\u00eda a las siglas GTI (Gran Turismo Inyecci\u00f3n). El esperado \u00abdios GTI\u00bb, que tom\u00f3 forma de \u00abconcept car\u00bb y ya reina en el \u00abuniverso Golf\u00bb gracias a los 650 caballos nacidos de su motor W12 biturbo<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-68337","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Cuando fue presentado en el oto\u00f1o de 1975 durante el Sal\u00f3n de Francfort, muchos dudaron sobre su viabilidad comercial, pero la propuesta gan\u00f3 tantos adeptos que pronto se habl\u00f3 de \u00abfen\u00f3meno GTI\u00bb. La raz\u00f3n del milagro era un compacto deportivo que s\u00f3lo pesaba 800 kilos, montaba un motor de 1,6 litros con 110 CV y procuraba diversi\u00f3n a raudales; tanta, que las 5.000 unidades previstas para el primer a\u00f1o se quedaron cortas y faltaron sistemas de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica para abastecer tal demanda.
TRES D\u00c9CADAS DESPU\u00c9S<\/STRONG>
Las cuatro generaciones del Golf que llegaron a continuaci\u00f3n tuvieron siempre versiones GTI, culminando por ahora esa evoluci\u00f3n de la especie en el actual modelo, el Golf V, cuya variante GTI entrega los 200 CV emanados del moderno motor 2.0 TFSI con turbo e inyecci\u00f3n directa de gasolina. En estos m\u00e1s de 30 a\u00f1os de historia, la popularidad del concepto GTI no ha hecho m\u00e1s que afianzarse, en muchos casos por la influencia de un gran n\u00famero de apasionados que acuden cada a\u00f1o \u00aben romer\u00eda\u00bb al encuentro de W\u00f6rthersee, en Austria, que se celebra desde 1982 y donde puede verse absolutamente todo lo que tiene que ver con el Golf GTI. O \u00abcasi\u00bb todo, porque a los fans de este mito viviente les quedaba por contemplar la llegada del verdadero \u00abdios GTI\u00bb, un coche creado por el departamento de dise\u00f1o de Volkswagen, bajo la inspirada batuta de Klaus Bischoff.
Se trata por ahora de un \u00abconcept car\u00bb, pero la expectaci\u00f3n levantada entre los incondicionales fue enorme y en Wolfsburg ya saben lo que es \u00abdesobedecer a la l\u00f3gica\u00bb; por lo que todas las posibilidades est\u00e1n abiertas. El GTI W12-650 parece sacado directamente de un circuito y la propia marca germana insin\u00faa que estar\u00eda capacitado para ser el \u00abpace car\u00bb de las 24 Horas de Le Mans: \u00bfhip\u00f3tesis o pron\u00f3stico? Potencial no le faltar\u00eda, porque tras los respaldos delanteros, y colocado en sentido longitudinal, encontramos un motor W12 de seis litros, derivado del que usaba el superdeportivo W12 coup\u00e9, que Volkswagen nunca lleg\u00f3 a producir en serie. Pero si en aquel se prescind\u00eda de la sobrealimentaci\u00f3n para lograr 600 CV, en el Golf GTI W12-650 se adoptan dos turbos para alcanzar los 650 CV que el nombre del \u00abconcept\u00bb indica. Y a s\u00f3lo 6.000 revoluciones por minuto.
Con esa \u00abcaballer\u00eda\u00bb pasando al suelo a trav\u00e9s del eje trasero \u2013donde se montan neum\u00e1ticos de 295 mil\u00edmetros, frente a los 235 de las ruedas delanteras\u2013 se podr\u00edan alcanzar los 325 km\/h de velocidad punta. Esos 650 CV, combinados con un par m\u00e1ximo de 76,5 mkg a 4.500 vueltas y con un eficaz cambio autom\u00e1tico de seis marchas permiten, adem\u00e1s, un impresionante poder de aceleraci\u00f3n, pues la \u00abdivinidad\u00bb de los GTI pasa de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,7 segundos, id\u00e9ntico registro que el nuevo Ferrari 599 GTB o que el Porsche 911 Turbo, y dos segundos y medio menos que el Golf \u00abde calle\u00bb m\u00e1s r\u00e1pido de todos los tiempos, que es el actual R32, de 250 CV.
IMAGEN DIAB\u00d3LICA<\/STRONG>
Uno ve el Golf GTI W12- 650 y sabe que es un Golf, pues los dise\u00f1adores han querido preservar lo que ellos denominan \u00abla huella dactilar\u00bb del coche. As\u00ed, puertas, faros, \u00f3pticas traseras y cap\u00f3 delantero son los del Golf normal, aunque ha habido que transformar otros muchos elementos para adaptarse a la especial implantaci\u00f3n mec\u00e1nica de este \u00abconcept\u00bb. Por ejemplo, los pasos de rueda tienen mayor di\u00e1metro \u2013el coche equipa llantas Detroit de 19 pulgadas en ambos ejes\u2013 y sobresalen m\u00e1s, lo que lleva la anchura total de 1,76 a 1,88 metros. La longitud no var\u00eda respecto a la de un Golf, pero s\u00ed la altura, que desciende de 1,50 a 1,42 metros. Sin embargo, para Klaus Bischoff y su equipo el principal reto fue lidiar con la aerodin\u00e1mica de la nueva carrocer\u00eda, pues hab\u00eda que dirigir hacia el interior un caudal de aire suficiente para refrigerar el doce cilindros en W.
La soluci\u00f3n, muy original, pas\u00f3 por modificar en ambos lados los pilares C \u2013los traseros\u2013, que ahora integran canalizaciones de aire que quedan al descubierto, gracias a la apertura hacia adentro de las ventanillas posteriores. Otra preocupaci\u00f3n giraba en torno a la sustentaci\u00f3n a alta velocidad, pues hab\u00eda que generar mucho apoyo sobre el eje trasero pero sin emplear un enorme aler\u00f3n posterior, considerado un \u00absacrilegio\u00bb est\u00e9tico por los dise\u00f1adores. El asunto se resolvi\u00f3 con el nuevo techo de fibra de carbono del GTI W12-650 \u2013ayuda a bajar m\u00e1s el centro de gravedad por su ligereza\u2013, que termina en una especie de aler\u00f3n interno que, a modo, de difusor, deja pasar aire por encima y por debajo, como en los veh\u00edculos de competici\u00f3n.
En lo que se refiere al interior, los dos bacquets de competici\u00f3n tapizados en Alc\u00e1ntara y el extintor ocupando el lugar de la guantera ponen el acento deportivo, aunque tambi\u00e9n hay sitio para lo cl\u00e1sico, pues sobre la consola central se fija instrumentaci\u00f3n adicional con tres relojes id\u00e9nticos a los del primer GTI. E, incluso, hay un gui\u00f1o \u00abaeron\u00e1utico\u00bb, ya que diferentes interruptores, como el del ESP, van cubiertos por tapitas transparentes abatibles que impiden su accionamiento involuntario, al estilo de los botones que activan armamento en los aviones de combate. Y es que este GTI W12-650 debe ser un dios, pero de la guerra<\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"