Tras la punta de lanza que supuso el exitoso Prius<\/a>, de look algo gal\u00e1ctico, el gigante japon\u00e9s pretende que toda la gama disponga de versiones h\u00edbridas<\/STRONG>, algo que ser\u00e1 una realidad en 2020<\/STRONG>. El compacto Auris<\/a>, a mitad de su ciclo de vida, ha sido el elegido para iniciar este reto. Un coche de aspecto normal, s\u00f3lo identificable por algunos detalles de carrocer\u00eda e interior, y, l\u00f3gicamente, por el inexistente ruido que hace su motor en modo el\u00e9ctrico<\/STRONG>. Una alternativa que ya se puede reservar por 20.950 euros<\/STRONG> -sin tener en cuenta las ayudas estatales-, al ya mencionado Toyota Prius<\/a> y a los Honda Insight<\/a>, CR-Z<\/a> y Civic Hybrid<\/a>. <\/P> Las diferencias externas respecto a un Auris<\/STRONG> convencional son m\u00ednimas, aunque \u00f3ptimas en el apartado aerodin\u00e1mico, mejorado con respecto al resto de la gama. Los anagramas de la marcan tienen el fondo pintado en azul -color que refleja su coraz\u00f3n h\u00edbrido<\/STRONG>-, ligeros retoques en los paragolpes, una parrilla sobredimensionada -que la adopta el redise\u00f1o del Auris<\/STRONG>-, el anagrama en la parte trasera del sistema HSD <\/STRONG>–Hybrid Sinergy System-<\/STRONG> y las llantas de aleaci\u00f3n. El HSD<\/STRONG> estrena, adem\u00e1s, un precioso color de carrocer\u00eda blanco perlado, muy atractivo pero en opci\u00f3n.<\/P> Tambi\u00e9n el interior cuenta con algunos detalles espec\u00edficos, sobre todo los referentes a la instrumentaci\u00f3n, decorada tambi\u00e9n el azul “h\u00edbrido”. Obviamente hay cambios en mandos e indicadores y en el maletero -de 279 litros-<\/STRONG>, cuya capacidad es menor que los Auris<\/STRONG> t\u00e9rmicos –50 litros menos-<\/STRONG> por el espacio que ocupa la bater\u00eda Panasonic<\/STRONG> de n\u00edquel<\/STRONG> e hidruro<\/STRONG>. En el cuadro, el cuentarrevoluciones<\/STRONG> se ha cambiado por una esfera<\/STRONG> con aguja dividido en tres tramos para conocer instant\u00e1neamente el modo<\/STRONG> de funcionamiento de la mec\u00e1nica. El primero, recuperaci\u00f3n<\/STRONG> de la energ\u00eda<\/STRONG> –recarga<\/STRONG> de la bater\u00eda<\/STRONG>-; el segundo es el modo de conducci\u00f3n eficiente<\/STRONG> -s\u00f3lo trabaja el motor el\u00e9ctrico<\/STRONG> o este y el t\u00e9rmico<\/STRONG>-; y el tercero se denomina power<\/STRONG>, destinado a ofrecer la m\u00e1xima potencia al actuar a tope todo el conjunto mec\u00e1nico<\/STRONG>. A la derecha hay otra esfera de igual tama\u00f1o que indica la velocidad y, en su centro, la pantalla del ordenador que, entre otros, ofrece unos gr\u00e1ficos de funcionamiento para saber si el sistema est\u00e1 recargando las bater\u00edas, si est\u00e1 actuando s\u00f3lo el motor el\u00e9ctrico <\/STRONG>o si este trabaja a la vez que el de gasolina.<\/P> La palanca de cambios se sustituye por una palanquita<\/STRONG> ubicada en la consola, para seleccionar la marcha hacia adelante<\/STRONG> o hacia atr\u00e1s<\/STRONG>, el punto muerto <\/STRONG>y una opci\u00f3n B <\/STRONG>para que el motor de gasolina retenga al m\u00e1ximo, por ejemplo en pendientes prolongadas. La transmisi\u00f3n<\/STRONG> est\u00e1 encomendada a un cambio electr\u00f3nico <\/STRONG>con variador continuo <\/STRONG>y el arranque se realiza mediante un bot\u00f3n. Bajo la palanquita del cambio hay tres teclas <\/STRONG>selectoras de otros tantos programas de conducci\u00f3n: el\u00e9ctrico<\/STRONG>, eco<\/STRONG> y power<\/STRONG>. <\/P> El chasis es similar al del Auris<\/STRONG> mientras que la mec\u00e1nica es calcada a la del Prius<\/STRONG>. As\u00ed, cuenta con un motor de gasolina 1.8<\/STRONG> de 99 CV<\/STRONG> y otro el\u00e9ctrico<\/STRONG> de 37 CV<\/STRONG>. La potencia conjunta resultante<\/STRONG> es de 136 CV<\/STRONG>. El HSD<\/STRONG> tambi\u00e9n puede circular s\u00f3lo en modo el\u00e9ctrico<\/STRONG>, algo posible por debajo de los 50 km\/h<\/STRONG> durante unos 2 km<\/STRONG>. En el modo eco<\/STRONG> es cuando se consiguen los menores consumos posibles, cifrados en 3,8 litros<\/STRONG> por la marca. Un dato interesante, pero pendiente de contrastar en una prueba en profundidad, lo mismo que la velocidad punta –180 km\/h<\/STRONG>– y la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h cifrada en 11,4 segundos<\/STRONG>. En la prueba en profundidad tambi\u00e9n analizaremos las posibilidades din\u00e1micas del veh\u00edculo, discretas en la breve toma de contacto que hice en la presentaci\u00f3n, y en el ruido del interior, algo desagradable al acelerar en modo power<\/STRONG>.<\/P> Lo que ser\u00e1 dif\u00edcil de comprobar, al menos a corto plazo, es si los costes de mantenimiento son tan bajos -te\u00f3ricamente como los de un Yaris 1.0-<\/STRONG> y el precio de reventa tan elevado, como afirma Toyota<\/STRONG>.<\/P> El Toyota Auris HSD<\/STRONG> tiene dos niveles de acabado: Acciones de lanzamiento del Toyota Auris HSD <\/STRONG>-financiaci\u00f3n Toyota Tranquilidad <\/STRONG>para h\u00edbridos-: Si compras el coche sin la financiaci\u00f3n Toyota<\/STRONG>, a\u00fan as\u00ed la marca ofrece una garant\u00eda de 3 a\u00f1os<\/STRONG> o 100.000 km<\/STRONG>, que en el caso de los componentes h\u00edbridos se extiende hasta los 5 a\u00f1os<\/STRONG> o 150.000 km<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toyota ha dado un primer e importante paso: comenzar, con el Auris, la comercializaci\u00f3n de versiones h\u00edbridas para toda su gama. Coches de aspecto normal disponibles con motores de gasolina, di\u00e9sel o h\u00edbridos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-6871","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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HSD Active<\/STRONG> que cuesta 20.950 euros e incluye: climatizador autom\u00e1tico, sistema de arranque inteligente<\/STRONG>, 7 airbags<\/STRONG>, llantas de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas<\/STRONG>, control de estabilidad y tracci\u00f3n retrovisores plegables y calefactables, radio cd mp3 con 6 altavoces, cambio E-CVT<\/STRONG>, asistente de arranque en pendientes, elevalunas delanteros y traseros el\u00e9ctricos, indicador del funcionamiento del sistema h\u00edbrido<\/STRONG>, tapicer\u00eda espec\u00edfica, faros antiniebla, luces diurnas tipo led<\/STRONG>, pomo de cambio espec\u00edfico. Como opci\u00f3n se pueden a\u00f1adir los pack ConnectDrive<\/STRONG>, por 400 euros<\/STRONG>, -con bluetooth<\/STRONG> y control de crucero- o ConnectDrive Plus <\/STRONG>-con bluetooth<\/STRONG>, control de crucero y llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas- <\/STRONG>que cuesta 925 euros<\/STRONG>.
HSD Advance<\/STRONG>, por 23.400 euros<\/STRONG>, con todo lo del anterior m\u00e1s: llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/STRONG>, bluetooth<\/STRONG>, retrovisor interior electrocrom\u00e1tico<\/STRONG>, sensores de luz y lluvia, control de crucero, sistema de entrada inteligente. En opci\u00f3n se puede a\u00f1adir tapicer\u00eda de cuero y alc\u00e1ntara –900 euros<\/STRONG>– o, tapicer\u00eda de cuero y alc\u00e1ntara y xen\u00f3n con el pack Luxury<\/STRONG> –1.800 euros<\/STRONG>-. La pintura metalizada cuesta 400 euros <\/STRONG>y la perlada 500<\/STRONG>.<\/P>
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5 a\u00f1os<\/STRONG> de garant\u00eda o 150.000 km<\/STRONG>.
5 a\u00f1os <\/STRONG>de mantenimiento o 75.000 km<\/STRONG>.
5 a\u00f1os <\/STRONG>de asistencia en carretera.<\/P>
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