Estamos en plena campa\u00f1a electoral y de repente se ha colado en las listas un candidato con grandes opciones. Ya en 2004 el Mondeo fue el preferido por los clientes y ahora pretende repetir \u00e9xito y mandar a la \u00aboposici\u00f3n\u00bb al Peugeot 407 y al VW Passat, los grandes triunfadores del momento. Argumentos no le faltan, aunque destacan la din\u00e1mica y el espacio por encima de todo.
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EL Ford Mondeo es un viejo conocido que estaba un tanto aletargado. Ahora el nuevo modelo coge carrerilla y se coloca en lo m\u00e1s alto del segmento gracias a un salto cualitativo realmente espectacular. Del pasado s\u00f3lo queda el nombre. El dise\u00f1o, aparente y musculoso, responde a esa l\u00ednea de lenguaje denominada \u00abkinetic design\u00bb que se inici\u00f3 con el S-Max y tuvo su continuidad con el Galaxy. De hecho no s\u00f3lo toma algunos rasgos est\u00e9ticos, sino que comparte con ellos plataforma (en Ford prefieren hablar de familia) y l\u00ednea de montaje en Genk (B\u00e9lgica). <\/P>
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El Mondeo despega con todo: tres carrocer\u00edas diferentes y seis motorizaciones, tres de gasolina y tres m\u00e1s di\u00e9sel. S\u00f3lo deja en la rec\u00e1mara un 2.3 gasolina de 161 caballos y cambio autom\u00e1tico secuencial (llegar\u00e1 a finales de a\u00f1o) y un 2.0 FlexiFuel de 145 CV (ya para 2008). Este modelo ha crecido considerablemente respecto a la generaci\u00f3n anterior. Tanto que la versi\u00f3n 5 puertas (ser\u00e1 la m\u00e1s vendida) se estira 40 mm de largo, 70 de ancho y 80 de alto. Tambi\u00e9n la distancia entre ejes crece 100 mm y el maletero 30 litros. Por su parte, el Sportbreak (familiar) aumenta (70 mm de largo). <\/P>
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Pero el que verdaderamente llama la atenci\u00f3n es el 4 puertas, ya que con una longitud de 4,844 metros (lo mismo que un Serie 5) supera en nada menos que 66 mm al cinco puertas. La habitabilidad interior es una de las grandes beneficiadas por esta ganancia en cent\u00edmetros, con un espacio para las piernas en las plazas traseras realmente generoso. El interior, por cierto, tambi\u00e9n recurre a un dise\u00f1o m\u00e1s limpio, con una terminaci\u00f3n y calidad de los ajustes realmente buena, m\u00e1s a la vista que al tacto, eso s\u00ed La oferta mec\u00e1nica en gasolina comienza por un 1.6i de 123 CV, al que le sigue un 2.0i de 145 CV (ambos con cajas ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/mondeo.jpg\")
manuales de cinco velocidades) y concluye con el poderoso 2.5 turboalimentado de cinco cilindros y 220 CV de origen Volvo. En di\u00e9sel, el abanico contempla un 1.8 TDCi de 125 caballos y dos variantes del 2.0 TDCi, una manual de 140 CV y otra autom\u00e1tica de 130 CV, todos ellos de seis relaciones. <\/P>
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Para los amantes de m\u00e1s caballer\u00eda, comentar que en un futuro llegar\u00e1 una mec\u00e1nica TDCi de cinco cilindros y 180 CV , potencia que s\u00ed acarician ya algunos de sus rivales. En nuestra toma de contacto tuvimos ocasi\u00f3n de rodar con las versiones m\u00e1s potentes tanto en gasolina como en di\u00e9sel y equipadas hasta los dientes. Y no nos han defraudado lo m\u00e1s m\u00ednimo. Todo lo contrario. Primero optamos por el 2.5 turbo de 220 caballos. Este propulsor es una delicia por su capacidad y suavidad. Desde apenas 1.500 vueltas empuja con ganas y su abanico de actuaci\u00f3n acaricia las 5.000 rpm sin desfallecimientos. A bajo r\u00e9gimen act\u00faa como un TDCi (de hecho presume del mismo par motor que \u00e9stos), pero seg\u00fan sube de vueltas se transforma, aunque debido a su linealidad no transmite nunca sensaci\u00f3n de grandes prestaciones (las tiene). <\/P>
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El comportamiento es mejor a\u00fan de lo que esper\u00e1bamos. Es una garant\u00eda compartir la geometr\u00eda y diversas soluciones del tren de rodaje del S-Max, adecuado, eso s\u00ed, a las caracter\u00edsticas del nuevo Mondeo. Adem\u00e1s, s\u00f3lo tuvimos opci\u00f3n de rodar con el tren de rodaje interactivo (IVDC), una garant\u00eda a\u00f1adida y opci\u00f3n que cuesta 950 euros. Este sistema permite elegir entre tres niveles de actuaci\u00f3n. En Normal se equipara a la suspensi\u00f3n de serie del Mondeo; en Confort el tarado se suaviza un 15 por ciento, mientras que en Sport se endurece hasta un 50 por ciento. L\u00f3gicamente, aunque apostemos un modo concreto, el veh\u00edculo adecuar\u00e1 la suspensi\u00f3n en funci\u00f3n de las condiciones y en tiempo real si fuese necesario. <\/P>
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El resultado es espectacular. El coche no duda en curva, no subvira pr\u00e1cticamente nada, la direcci\u00f3n transmite sin vacilaci\u00f3n y para que trabaje el control de estabilidad (serie) hay que \u00abbuscarle\u00bb. Las sensaciones en cuanto a din\u00e1mica no var\u00edan con respecto a la versi\u00f3n TDCi de 140 caballos. Es m\u00e1s, al gozar de unas prestaciones m\u00e1s comedidas, el bastidor parece ir todav\u00eda con m\u00e1s margen en zonas sinuosas. El cambio goza de un tacto realmente agradable e invita a utilizarlo y si tenemos que poner alg\u00fan \u00abpero\u00bb ser\u00eda la respuesta a bajo r\u00e9gimen, algo tranquila hasta alcanzar las 2.000 vueltas. Luego se desquita. <\/P>
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Si la din\u00e1mica siempre ha sido un punto fuerte en este modelo, la amplitud interior tambi\u00e9n ha sido una de sus bazas. Ya hemos comentado el espacio destinado para las piernas en las plazas traseras. A eso se une una cota de anchura considerable y unas capacidades de maletero realmente sobresalientes. Eso s\u00ed, por debajo encontramos una rueda de repuesto de emergencia y en el caso de las berlina un umbral de carga demasiado elevado, acci\u00f3n que se complica en el 4 puertas con un boca de acceso no demasiado grande. S\u00ed se han corregido detalles como los retrovisores exteriores (raqu\u00edticos en el modelo anterior) y a pesar de que nos gusta el moderno y met\u00e1lico acabado Titanium, nos decantamos por el Ghia (s\u00edmil madera) para evitar inc\u00f3modos reflejos del sol y la luz. En definitiva, el nuevo Mondeo vuelve con poderosas razones para convertirse de nuevo en superventas.<\/P><\/p>\n
Estamos en plena campa\u00f1a electoral y de repente se ha colado en las listas un candidato con grandes opciones. Ya en 2004 el Mondeo fue el preferido por los clientes y ahora pretende repetir \u00e9xito y mandar a la \u00aboposici\u00f3n\u00bb al Peugeot 407 y al VW Passat<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-68761","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n