En el mercado actual, donde no dejan de aparecer coches robustos con ciertas cualidades off-road, Jeep ofrece un todo terreno de verdad que tambi\u00e9n destaca por su inconfundible estilo<\/p>\n
El Jeep Wrangler, uno de los modelos m\u00e1s carism\u00e1ticos de la firma estadounidense, se ha renovado completamente, ofreciendo mejoras sustanciales en habitabilidad y equipamiento, adem\u00e1s de incluir una nueva versi\u00f3n di\u00e9sel. Todo esto, sin perder las se\u00f1as de identidad de un verdadero todo terren una altura considerable del chasis respecto al suelo, tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, reductora y una serie de especificaciones mec\u00e1nicas para superar cualquier obst\u00e1culo en el camino. El precio de salida de este atractivo y polivalente Jeep oscila entre los 27.290 y los 36.800 euros y se vender\u00e1 en dos versiones de 3 y 5 puertas, con 4 y 5 plazas respectivamente.<\/P>
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Si bien es cierto que la carretera no es el h\u00e1bitat natural del Jeep Wrangler, este nuevo modelo presenta mejoras relevantes frente al que se comercializaba hasta ahora en nuestro pa\u00eds, sobre todo, se ofrece una versi\u00f3n di\u00e9sel de acceso, hasta ahora in\u00e9dita. Y esto sin perder de vista sus grandes facultades off-road. En marcha, circulando en autopista o carretera, el comportamiento es poco brillante, s\u00ed. En viajes largos puede resultar algo inc\u00f3modo, pero tampoco excesivamente, detalles ergon\u00f3micos como la dificultad para encontrar los elevalunas, la dureza del reposacabezas o el tacto de la palanca de cambios pueden resultar reprochables, pero en general, el interior es bastante agradable, dentro de lo que cabe en un coche de sus caracter\u00edsticas, cuyos principales competidores en el mercado son dif\u00edciles de encontrar, tan s\u00f3lo el Mercedes Clase G o el Toyota Land Cruisser, ofrecen prestaciones similares.<\/P>
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Los tres niveles de acabado, que en realidad son cuatro, que ofrece el Wrangler son el \u2019Sport\u2019, el nivel m\u00e1s b\u00e1sico que cuenta con controles de seguridad como el ESP o el ABS adem\u00e1s de airbags para conductor y pasajero, el Sport Plus, que es un acabado intermedio que a\u00f1ade a la versi\u00f3n Sport detalles de confort muy necesarios tales como elevalunas el\u00e9ctricos o aire acondicionado, el Sahara, mucho m\u00e1s completo, y el Rubicon, que es el m\u00e1s equipado espec\u00edficamente para una conducci\u00f3n verdaderamente off-road. <\/P>
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La gama de motores est\u00e1 compuesta por un di\u00e9sel de 2.8 litros con una potencia de 177cv, del que ya disponen otros modelos del grupo Chysler como el recientemente presentado Dodge Nitro. Este propulsor est\u00e1 asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, o autom\u00e1tica de cinco relaciones, y ambas ofrecen un buen resultado, siendo incluso m\u00e1s recomendable el cambio autom\u00e1tico. El motor de gasolina es un V6 de 3.8 litros que desarrolla una potencia de 208cv y s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 junto al cambio autom\u00e1tico y en la versi\u00f3n m\u00e1s cara, el Rubicon. <\/P>
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En la carrocer\u00eda de este caracter\u00edstico Jeep destaca especialmente el techo, que puede ser de lona convencional (similar al de la versi\u00f3n anterior) o de pl\u00e1stico duro practicable por piezas. De esta forma, puede hacerse descapotable s\u00f3lo la plaza del conductor, la del conductor y el pasajero, la parte trasera \u00fanicamente, o dejarlo completamente descapotable, a la elecci\u00f3n del consumidor.
La carrocer\u00eda mantiene la esencia del modelo anterior con rasgos de verdadero todo terreno como el suelo con evacuado de agua, el parabrisas abatible hacia delante o su caracter\u00edstica forma cuadrada.<\/P>
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La rigidez del chasis, de doble viga, es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas del Wrangler, un verdadero todo terreno que dispone de tracci\u00f3n total (conectable electr\u00f3nicamente situando la palanca en posici\u00f3n 4H, porque sino el par del motor se transfiere a las ruedas traseras) y reductora (hasta dos en la versi\u00f3n Rubicon). La barra estabilizadora delantera puede desconectarse, sistema denominado \u2019ASBS\u2019 (Active Sway Bar System) aumentando el recorrido de la suspensi\u00f3n hasta en un 28 por ciento. Este sistema se ofrece de serie en la versi\u00f3n Rubicon y es opcional en el Sahara. Adem\u00e1s, los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear pulsando un bot\u00f3n en el salpicadero, lo que permite subir pendientes realmente pronunciadas con la mejor tracci\u00f3n posible. La caja de transferencia de la reductora del Rubicon hace una reducci\u00f3n m\u00e1s que considerable de 4,0 a 1, frente a los 2,72 a 1 del resto de las versiones del Wrangler.
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