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Uno de los modelos m\u00e1s visitados en el \u00faltimo Sal\u00f3n de Ginebra porque el Vad.Ho ocupa el limbo entre los coches actuales y los del futuro<\/p>\n
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Fue uno de los modelos m\u00e1s visitados en el \u00faltimo Sal\u00f3n de Ginebra y no nos extra\u00f1a, porque el Vad.Ho ocupa el limbo entre los coches actuales y los del futuro, justo a un paso de las estrellas.<\/P>
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Giugiaro da forma a la investigaci\u00f3n con el Vad.Ho, acr\u00f3nimo que se refiere al \u00e1rea industrial de Vad\u00f3, en Moncalieri (Italia), donde se ubican las oficinas centrales de Italdesign, y al sistema de propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno adoptado, el mismo de 12 cilindros que monta la Serie 7 de BMW. Pero la espectacularidad de este modelo no s\u00f3lo est\u00e1 en sus l\u00edneas o en el potente y moderno motor que ubica a la derecha del conductor, sino en un sinf\u00edn de detalles que hacen de lo exclusivo, \u00fanico. As\u00ed, bajo la c\u00fapula de policarbonato encontramos dos ergon\u00f3micos asientos, uno delante del otro, que nos trae a la cabeza la cabina de un reactor. <\/P>
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En esa misma apreciaci\u00f3n incide la ausencia de volante, que se ha sustituido por dos joystick, y los pedales ajustables. Los asientos est\u00e1n anclados al chasis y son los mandos los que se regulan a la medida del conductor, de forma que los joystick se mueven hacia delante y hacia detr\u00e1s a lo largo de los apoyabrazos, adem\u00e1s de elevarse para permitir un mejor acceso al puesto de conducci\u00f3n. No menos comodidad se ha dise\u00f1ado para el pasajero, que dispone de m\u00e1s espacio que en una berlina de lujo y puede regular a su gusto la plataforma de los reposapi\u00e9s, integradas en el asiento delantero. Tambi\u00e9n el panel de control de cristal l\u00edquido nos traslada al mundo de la aeron\u00e1utica. <\/P>
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Adem\u00e1s del conductor, el pasajero puede consultar los datos que proporciona, gracias a una palanca de mando similar a la del conductor y a dos monitores integrados en la parte posterior del asiento del \u00e1quel. Asimismo, estos monitores permiten que ambos se vean las caras si as\u00ed lo desean. En tecnolog\u00eda multimedia, el Vad.Ho incorpora en los grupos \u00f3pticos delanteros c\u00e1maras de v\u00eddeo que sirven de ayuda al aparcamiento, para conducci\u00f3n nocturna (disponen de infrarrojos) y, cuando la tecnolog\u00eda en infraestructura viaria est\u00e9 disponible, prestar\u00e1n apoyo para la conducci\u00f3n interactiva. A ambos lados del \u00abcentro de informaci\u00f3n\u00bb encontramos los monitores que hacen las veces de espejos retrovisores y que reciben las im\u00e1genes de las c\u00e1maras de v\u00eddeo laterales. Unas c\u00e1maras que est\u00e1n perfectamente disimuladas en la carrocer\u00eda, justo por encima de los faros direccionales de LED y al lado de la toma que proporciona aire a la cabina. <\/P>
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Y es que todo lo que tiene que ver con la aerodin\u00e1mica se ha estudiado a fondo, con l\u00edneas suaves y una enorme toma de aire delantera (ajustable) y laterales. Con 4.550 mm de longitud, 1.980 de anchura, 1.150 de altura y un maletero de 550 litros, sus medidas son similares a las del Ferrari Enzo y su figura est\u00e1 cerca de la del Maranello. Y aunque es un ejercicio de estilo que sigue la tendencia marcada por otros modelos de Italdesign Giugiaro en materia de energ\u00edas alternativas, como el Alessadro Volta, realizado con Toyota en 2004, o el Nessie, con Mitsubishi en 2005, el Vad.Ho cumple todas las exigencias de seguridad y medioambientales para producirse en serie.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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