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El coche, m\u00e1s seguro y avanzado en todos los sentidos, llega en un mes con tres carrocer\u00edas, cuatro opciones de gasolina y tres turbodi\u00e9sel TDCi<\/p>\n
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En Ford han repasado punto a punto las virtudes de la anterior generaci\u00f3n Mondeo y las han optimizado en la nueva. El coche, m\u00e1s seguro y avanzado en todos los sentidos, llega en un mes con tres carrocer\u00edas, cuatro opciones de gasolina y tres turbodi\u00e9sel TDCi. Anoten: tiene madera de l\u00edder. <\/P>
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La marca del \u00f3valo es consciente de las puntos fuertes que han caracterizado a su modelo bandera, pero tambi\u00e9n de lo que la competencia ofrece y, sobre todo, de lo que el p\u00fablico demanda en el segmento de berlinas medias. El referente en este sentido es el superventas Peugeot 407, un coche de una fuerte carga est\u00e9tica que ha cautivado a p\u00fablicos como el espa\u00f1ol. Por ello y frente a su antecesor, el nuevo Mondeo aporta dosis adicionales en este cap\u00edtulo, conforme al lenguaje est\u00e9tico de la marca \u00abKinetic \u00bb estrenado por el S-Max. <\/P>
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Como se aprecia, luce una marcada silueta coup\u00e9, musculada a partir de ensanchados pasos de rueda, llantas que van de 16 a 18 pulgadas \u2013en las versiones m\u00e1s exclusivas\u2013, voladizos cortos, aletas estrechas y una enorme parrilla frontal inferior. Pero esta consigna no acarrea, como en otros, un veh\u00edculo poco habitable. Al contrario: el nuevo Mondeo es realmente grande, como avalan los 4,84 metros de largo del sed\u00e1n de cuatro puertas \u2013antes 4,73 metros\u2013, el m\u00e1s largo de la nueva familia, o una distancia entre ejes \u2013com\u00fan a la berlina de cinco puertas y al familiar o Wagon\u2013 de 2,85 metros \u2013frente a los 2,76 precedentes\u2013. <\/P>
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El habit\u00e1culo, cuidado con esmero, se advierte m\u00e1s holgado, mientras que el maletero oscila entre los 540 litros b\u00e1sicos de la berlina y los 1.745 que alcanza con dos asientos h\u00e1biles el Wagon, magn\u00edficas cotas correspondientes a las versiones de serie equipadas con kit reparapinchazos \u2013en opci\u00f3n sumar\u00e1n rueda de emergencia o de medida normal\u2013. Y es que el Mondeo se asienta sobre la base del S-Max, com\u00fan al monovolumen Galaxy \u2013los tres se fabrican en la planta belga de Genk\u2013. L\u00f3gicamente, comparten buena parte de motores y casi todo el cha![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/04\/mondeo.jpg\")
sis. Sobre \u00e9ste, Ford dice haber trabajado a conciencia para amplificar las excelencias de la anterior entrega, una de las referencias en la materia. <\/P>
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As\u00ed, y junto a una robusta carrocer\u00eda de acero de alta resistencia soldada por l\u00e1ser, monta la consabida amortiguaci\u00f3n independiente \u2013McPherson y detr\u00e1s multibrazo, con un sencillo dise\u00f1o de eje corto\/eje largo paralelo\u2013, y hasta podr\u00e1 contar con las suspensiones de dureza variable CCD \u2013aparejan asistente para arrancar en rampa sin que el coche recule\u2013 del S-Max. Pero habl\u00e1bamos de mec\u00e1nicas, todas con cambio de seis marchas. Pues bien, son siete opciones: las de gasolina 1.6, 2.0, 2.3 \u2013la \u00faltima s\u00f3lo con cambio autom\u00e1tico y secuencial\u2013 y 2.5 turbo, con 125, 145, 161 y 220 CV, y los turbodi\u00e9sel TDCi 1.8 de 125 CV, 2.0 de 130 \u2013de nuevo exclusivamente autom\u00e1tico\u2013 y 2.0 de 140 CV \u2013a medio plazo los habr\u00e1 m\u00e1s en\u00e9rgicos\u2013. <\/P>
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El Mondeo no innova en grandes aspectos, pero cuenta con gui\u00f1os de inter\u00e9s: se apunta al arranque por bot\u00f3n y acceso sin llave, al airbag de rodilla para conductor \u2013los airbag laterales traseros no se ofrecen\u2013, a esa \u00e9lite que poco a poco incorpora control de velocidad con r\u00e1dar de proximidad o bien r\u00e1dar activo y a otros, m\u00e1s abundantes, con luces bi-xen\u00f3n direccionales. Como hasta ahora, la navegaci\u00f3n opcional comprender\u00e1 pantalla t\u00e1ctil y mando de \u00f3rdenes verbales, aunque su uso es algo m\u00e1s intuitivo. Ya como se\u00f1a distintiva, el Mondeo estrena un llamativo y generoso display a color, situado en el centro de la instrumentaci\u00f3n, que duplica la informaci\u00f3n del radio-CD y del navegador. <\/P>
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Se llama \u00abConvers+\u00bb, vendr\u00e1 de serie en el acabado m\u00e1s alto \u2013Titanium X\u2013 y se ofrecer\u00e1 con sobrecoste en el resto, sin necesidad de pedir el navegador. Sepan que su elevado est\u00e1ndar de seguridad le garantizar\u00e1, con casi toda seguridad, la m\u00e1xima calificaci\u00f3n en el duro \u00abtest\u00bb EuroNCAP, con prometedores resultados en el cr\u00edtico ensayo de atropello a peatones \u2013se beneficia de un frontal de dise\u00f1o y estructura especialmente vigilados\u2013. Al mismo tiempo, control de estabilidad ESP, ABS con corrector y servo de emergencia, reposacabezas \u00abantilatigazo\u00bb y \u00f3pticas antiniebla ser\u00e1n de serie en toda la gama. En suma, un completo compendio que, al parecer, lucir\u00e1 tarifas de lo m\u00e1s competitivo. Eso es, al menos, lo que nos avanzan fuentes bien informadas… <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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